欧洲电动化转型的加快，全球汽车企业必将闻风而动。
“目前，领克品牌出口的主要是01车型，接下来会有09、05、03车型，今年我们计划将欧洲线下体验店数量实现翻倍。”2月15日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，2022年，领克品牌海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%。经过两年多的时间，领克已经在欧洲六国开设了11家体验店，订阅用户也即将超过20万。“2023年，领克品牌将借助沃尔沃、吉利以及其他合作品牌等销售网络和工厂资源，快速布局欧洲、亚太等战略市场，实现领克海外销售占比20%。”
此前一天，欧盟27国环境部长达成共识,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车以及在中国被认为是新能源汽车之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。
“随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌。”乘联会秘书长崔东树判断，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。
虽然欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，自己完全相信欧洲汽车行业能够应付（内燃机时代的结束），但也警告欧洲议会议员，“让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。”
数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，超越德国成为世界汽车第二出口大国。而近一年来，比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌均公布了出口欧洲的规划。
“目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓表示，尽管中国的新能源汽车市场才刚刚呈现爆发态势，但预计2024年就将进入白热化竞争阶段，销售毛利会逐渐趋向于零，转战海外也就成了持续“造血”的一大机遇。“打造品牌也必须要全球化。目前我们的产品，无论是座舱，还是外观、性能都具有较大优势。”
值得留意的是，随意比亚迪、长安、北汽等国内车企公布停产燃油车时间计划的同时，海外车企也正加快电动化转型。据记者不完全统计，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、宝马等都曾经发布过相关停售燃油车计划。其中，大众汽车曾在去年表示，从2033年起大众品牌将只在欧洲生产电动汽车；梅赛德斯集团则明确，梅赛德斯已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。
“目前，在欧盟销售的新车中约有12%是电动汽车。随着能源成本和排放法规的影响，消费者的目光正在转向新能源汽车。”在业内人士看来，欧盟议会批准2035年禁售燃油车，为欧洲汽车制造商提供了一个明确的时间表，将生产转向零排放电动汽车，并刺激这些企业的投资以应对来自中国和美国电动汽车厂商的竞争。“BBA、丰田等传统燃油车企仍存在船大难掉头的问题，对比特斯拉以及国内部分自主品牌，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些‘新势力’。”
“2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认表示，同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。
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