继现代重工之后，韩国大宇造船也成功揽获巴西国油总价23亿美元的浮式生产储卸油船（FPSO）订单，这是大宇造船过去两年来首份FPSO合同。这也让韩国船企包揽了今年到目前为止全部两艘FPSO订单。
当地时间6月11日，大宇造船和意大利最大的石油公司埃尼集团(ENI)旗下Saipem组成的跨国竞标联合体，与巴西国油签订了1艘FPSO总包（EPC）建造合同，双方将共同执行这艘FPSO项目的设计、采购、建造、安装和调试。该项目为FPSO“P-79”号，合同金额约2.58万亿韩元(约合23亿美元)。其中，大宇造船获得的合同金额为10亿美元，Saipem获得的合同金额约13亿美元。
大宇造船为了获得此次订单，与Saipem组成跨国竞标联合体于今年2月参与投标，最终以比竞争对手低2亿美元的投标金额在订单争夺战中占据了有利位置。
这艘FPSO总长345米、型深60米、型宽34米，总重量达12.8万吨，每天可以生产18万桶原油和720万立方米天然气，最多可储存200万桶原油，计划于2025年完工交付并安装在巴西里约热内卢东南210公里的Buzios海上油田。
2010年5月发现的海上Buzios油田是巴西第二大产油区，也是全球最大规模的深海油田之一，石油储藏量达30亿桶。巴西国油目前正在当地运营4艘FPSO，到2030年将追加投入8艘FPSO，每天可生产200万桶原油。
巴西国油在去年启动了FPSO招标，为Buzios油田建造2艘FPSO“P-78”号和“P-79”号，总价值高达46亿美元，有望成为世界造船业有史以来单笔最大规模金额的FPSO订单。
据悉，在此次FPSO建造项目的竞标中，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋与新加坡吉宝岸外与海事、大宇造船与意大利最大的石油公司埃尼集团(ENI)旗下从事油田服务的子公司Saipem、三星重工与巴西电力公司（EBR）分别组成了跨国竞标联合体参与投标，但最终入围候选名单的是韩国造船海洋和大宇造船，三星重工落选。
韩国业内人士曾预计，考虑到交易规模，最终入围的现代重工集团和大宇造船都有可能从巴西国油手中各获得一艘FPSO订单。因为建造一艘FPSO需要数年时间和大量人力资源，而将2艘FPSO订单平分给两家船厂是一种可以确保快速交付FPSO的方法。
今年5月11日，韩国造船海洋和新加坡吉宝岸外与海事联手获得了“P-78”号的总包建造合同，合同金额约23亿美元。其中，韩国造船海洋的合同金额约7.8亿美元，吉宝船厂的合同金额约15.2亿美元。随着“P-78”号正式花落现代重工集团和吉宝岸外与海事，巴西国油将为“P-79”号的订单选择哪家船厂引发了关注。现在，“P-79”号订单的归属也终于尘埃落定。
通过此次合同，大宇造船时隔2年再次成功承接了海工装备订单。同时，大宇造船对巴西国油为Buzios油田追加订购的“P-80”号FPSO的订单也提高了期待。据悉，巴西国油已于5月初启动了“P-80”号的招标，大宇造船、现代重工集团均获得了投标资格。
韩国造船业界相关人士表示：“随着国际油价的的逐渐上涨，海工建造市场的氛围正在发生逆转，一些长期推迟的大型项目出现了重启的动向，造船业界对海工装备市场的信心也被重新点燃。”由于海工装备单个合同的金额巨大，因此，一旦订造市场开始启动，就能在短时间内为造船企业带来大规模订单业绩。韩国造船业界将积极准备承接新的海工装备订单。
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