如果说今年2-7月天然气重卡市场连续6个月以破百增幅翻倍增长是“狂飙”的话，那么只有用“极速狂飙”才能形容天然气重卡市场最近两个月的迅猛势头。
继8月份销量同比大涨562%后，天然气重卡市场的销量和增速在9月份再一次被刷新！请看第一商用车网的分析报道。
9月销2.46万辆暴涨743%创年内最高、史上第二高
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2023年9月份，国内天然气重卡实销2.46万辆，环比8月份增长30%；同比不仅继续实现增长，增幅更是继续达到暴涨级别的743%，较上月（+562%）大幅扩大，同比增幅已连续8个月破百。值得一提的是，天然气重卡市场在连续5个月保持月销超万辆级别后，9月份销量更是一举突破了2万辆大关。至此，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已扩大至“10连增”。更重要的是，今年9月份2.46万辆的销量是天然气重卡市场自2020年4月份之后，时隔40个月再次突破2万辆大关，不只如此，今年9月份2.46万辆的销量还超过2020年4月份的2.35万辆，成为天然气重卡市场史上第二高月销量（仅低于2019年6月），市场之火爆可见一斑。
由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2021年的绿色曲线的后半段，以及代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，上一轮天然气重卡市场的寒冬持续了一年半左右时间。上图可见，代表2023年的红色线条在1-9月几乎呈现出一路上扬的走势（仅7月份短暂出现环比下滑）；上图还可见，4-9月，尤其是最近的8、9两月份所处的高度与1月份相比已完全不是一个量级，4月份销量约是1月份销量的3.1倍，5月份销量约是1月份的3.5倍，6月份销量约是1月份的3.9倍，7月份销量约是1月份的3.3倍，8月份销量约是1月份的5.8倍，9月份销量则是1月份销量的7.6倍，最近几个月天然气重卡市场俨然是一幅比红火更红火的景象（如下图）。
下图可见，从2021年下半年至2022年底，天然气重卡销量始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。单看气价，2022年，LNG价格鲜有低于6000元/吨的时候，9月初甚至冲上过8500元/吨，要知道，2020年的LNG平均价格还不到4000元/吨。因此，从气价的角度而言，燃气重卡相比柴油车的使用经济性优势在2022年可以说是不存在的。进入2023年，天然气价格一路下探，从1月份平均接近7000元/吨到6、7两月平均气价仅4100元/吨左右，8月份的平均气价甚至不足3900元/吨，9月份气价有所回升，但到月底也仅有4400元/吨左右，仍是一个可以与2020年相提并论的低价，这些对天然气重卡市场显然是利好。第一商用车网分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低、需求明显改善（相对2022年）的市场环境，为天然气重卡市场创造了继续增长的条件，加上去年同期极低的同期水平，因此天然气重卡市场“连增”继续的概率是100%。
（数据来源：上海石油天然气交易中心）
从终端销售区域来看，2023年1-9月，全国共有30个省（市、自治区）有天然气重卡上牌，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-9月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），销量首位的山西一省占了超3成的份额，达到32.2%，今年1-9月共有3.46万辆天然气重卡在山西上牌；河北、宁夏两省（区）上牌量也均超过1万辆，占比分别达到15.2%和9.4%；上牌量第4位的新疆接近1万辆，占比9.2%；河南、陕西和四川3省今年1-9月天然气重卡上牌量也均超4000辆，占比分别为7.9%、5.4%和3.7%；排名区域上牌量第8、9的山东和内蒙古今年1-9月天然气重卡的上牌量也双双超过3000辆，占比分别为3.6%和3.2%，其他省份占比均不足3%。
（注：其他包括吉林、湖北……湖南、江西等15省、区、市）
上图还可见，今年1-9月天然气重卡市场接近8万辆的增量中，主要还是被上牌量靠前的区域“分食”，其中山西一省贡献了约2.42万辆的“增量”，河北、宁夏和河南三地增量也分别超过1.35万辆、8800辆和7500辆，陕西、四川和山东三省增量也均超过3000辆。从增幅来看，河北、宁夏、河南、四川、山东、内蒙古、辽宁、江苏等多地今年1-9月上牌量增幅均跑赢天然气重卡市场增速，其中宁夏、河南、四川、山东四地上牌量分别大增了482%、827%、402%和649%。
解放超8000辆领跑东风/重汽火拼前二
第一商用车网注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2月份和3月份，天然气重卡市场分别有2家和3家企业销量超千辆；4-7月份，天然气重卡市场一直保持有4家企业月销量超过千辆；最近的8月份和9月份，天然气重卡市场月销破千辆成员均达到5家。9月份，共有解放、重汽、东风、陕汽和福田等5家企业销量超千辆，且5家企业销量均超过2000辆，其中排名首位的解放月销量达到8500辆，继续在天然气重卡市场以绝对优势领跑，这也是解放连续第9个月在天然气重卡市场登顶。
2023年9月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2023年9月份，天然气重卡市场毫无悬念地继续增长，且同比增速达到暴涨级别的743%，具体到重卡生产企业来看也是以增长为绝对主旋律，多家企业增幅破百甚至破千。9月份销量前12企业有10家增幅破百：其中解放、重汽、东风和福田等企业增幅超过市场整体的743%，收获增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；陕汽、大运、红岩、远程、联合重卡和江淮等企业同比增幅也破百，今年9月份销量至少是去年同期销量的2倍以上。值得注意的是，9月份销量前12中仍有企业同比出现下滑，天然气重卡市场已连续四个月有企业出现下滑，在天然气重卡如此红火的市场大环境下，却不是所有企业都能有收获增长的好运。
从市场份额看，9月份天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过30%，达到34.57%，以极大的优势领跑市场；排名2、3位的重汽和东风9月份销量双双超过4000辆，分别达到4364辆和4054辆，月度份额分别为17.75%和16.49%，差距并没有拉开；排名4、5位的陕汽和福田9月份分别实销天然气重卡3562辆和2829辆，月度份额分别为14.49%和11.51%；排名月榜第6位的大运重卡9月份实销天然气重卡811辆，月度份额为3.3%。以上也是月度份额超3%的TOP6企业，其他企业月度份额均不足1%。
与8月份相比，9月份天然气重卡市场销量前十成员相同，但排名出现了不小变化：8月份排名月榜第4位重汽上升2位至9月份月榜次席；8月份排名月榜第10位的上汽红岩上升3位，9月份列月榜第7位；8月份排名月榜第9位的北奔上升1位，9月份列月榜第8位；8月份排名月榜第13位的三一集团上升1位，9月份列月榜第12位。与此同时，也有多家企业排名较8月份出现了下滑。
1-9月，解放累销近4万辆东风/远程/福田/徐工暴增
今年1-9月，国内天然气重卡市场累计销售10.74万辆，同比增长255%，累计销量增幅较8月过后（+203%）大幅扩大52个百分点，比去年同期累计多销售约7.7万辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，销量前十企业累计销量至少实现翻倍增长，解放、东风、福田、远程和徐工等企业累计增幅高于市场整体的255%，纷纷以暴涨之势跑赢天然气重卡市场“大盘”。
2023年1-9月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
9月过后，今年天然气重卡市场已有4家企业累计销量破万辆，其中排名首位的解放累计销量已接近4万辆，达到3.75万辆，市场份额达到34.96%；陕汽、东风和重汽三家企业1-9月累计销量分别达到1.84万辆、1.77万辆和1.66万辆，累计份额分别达到17.13%、16.52%和15.45%，是除解放外另外三家累计份额超过10%的企业；排名第5位的福田今年1-9月在天然气重卡市场分到8.18%的份额，累计销量接近9000辆，达到8780辆。
与2022年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业有5家市场份额实现提升，份额提升最明显的是东风，东风今年1-9月市场份额较去年同期提升了3.09个百分点；解放、福田、徐工和远程今年1-9月累计份额较去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用车网注意到，份额有所提升的几家企业今年1-9月累计销量增幅均高于天然气重卡市场整体255%的增幅。市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-9月，在天然气重卡市场实现份额提升的5家企业的行业排名较去年同期相比，解放、福田保持不变，其他3家企业均实现提升，其中东风从去年同期的行业第4位上升1位至目前的第3位；远程商用车从去年同期的行业第9上升1位至目前的第8位；徐工则从去年同期的行业第12上升至目前的行业第10位。
结语：
2023年以来，同期销量过低、气价低、油价高、运价低等因素，都在为天然气重卡市场的“N连增”持续“助攻”。9月份，天然气重卡销量时隔40个月再次超过2万辆，并收获了年内最高同比增速，表现可以说是相当优秀。10月份，LNG价格较9月份继续呈上涨趋势， 10月中旬气价已攀升至4600元/吨，但这一价位相比去年仍有优势；与此同时，去年最后一个季度天然气重卡销量同样很低（平均销量不足2500辆），这些都为天然气重卡继续增长创造了条件。第一商用车网分析认为，9月过后，今年天然气重卡市场累计销量已达到10.74万辆，按照目前的市场行情，今年天然气重卡市场总销量极有可能超过2020年的14.2万辆，成为天然气重卡史上最火爆的年份。
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