马士基第三季度业绩大降: 市场环境日趋艰难

马士基集团第三季度业绩出炉，营收几乎腰斩，海运业务实际息税前利润（EBIT）转亏，并进一步减员3500人，开始实施严格的成本控制措施。

11月3日，A.P.穆勒-马士基发布财报，数据显示，2023年第三季度公司业绩表现符合预期。然而，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。受运价下跌及货量下降的影响，本季度营收为121亿美元，而去年同期则为228亿美元，息税前利润率为4.4%。马士基维持对全年业绩的预期，但预计会接近此前预估范围的下限。

马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题、导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。为更好的应对未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。尽管公司人员和运营有所精简，但我们发展综合航运物流战略、致力于满足客户多元化供应链需求从未改变，并在码头业务和物流与服务业务中寻求增长机会。”

海运业务亏损2700万美元

海运业务方面，自上一季度以来货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因为着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润(EBIT)呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。

海运业务是马士基的核心业务之一，占总营收比重超过7成。第三季度，马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。

物流与服务业务营收为35亿美元，而去年同期为42亿美元。该业务板块-特别是在航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。

因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。考虑到价格调整和成本措施相结合，业绩表现较为强劲。投资资本回报率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。

进一步减员通过精益运营增强竞争力和韧性

马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103500人。鉴于海运市场前景不断恶化，马士基会继续实施这些举措，并宣布计划进一步减员3500人，其中2500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，目前预计重组费用总额为3.5亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。

人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本(SG&A)减少6亿美元。此外，2023年和2024年的资本支出预期已向下进行调整，同时包括延续到2024年股票回购计划等进一步措施正在审查之中。2023年公司全年财报将于2024年2月8日发布，届时会对2024年会业绩表现做出预判。

2023业绩基本维持预期

马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。马士基海运业务将与市场保持同步。

马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT)为35-50亿美元的下限。自由现金流(FCF)至少为30亿美元的预期不变。2022-2023年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。

对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。

由于宏观经济、燃油价格、运价等因素，马士基2023年全年业绩充满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：