在全球汽车电气化背景下，日本最大汽车零配件企业电装公司(DensoCorp.)预计，到2025财年，其电气化零部件营收大约将翻一番，达到1万亿日元（91亿美元）。日本电装首席财务官YasushiMatsui表示，公司目标是到2030财年将该数字再翻一番。
Matsui将电动汽车零部件视为公司价值创造的关键推动力，并使电装有能力超越全球最大汽车零部件制造商——德国博世(RobertBoschGmbH)。
“他们将在电气化领域追赶我们”，Matsui近日接受采访时称，“毕竟，我们在这个领域已经耕耘很久了。”
事实上，日本电装确实比其他许多同类公司更早进入电动汽车零部件领域，自上世纪90年代以来，电装就为世界上第一个大规模生产的混合动力汽车——丰田普锐斯(Prius)生产各种零部件。
如今，日本电装占据了全球大约三分之一的逆变器市场，逆变器是电动汽车和混合动力汽车用来转换电池电流的关键部件之一。
Matsui称，为丰田生产混合动力汽车零部件的20年经验，让电装在电动车零部件方面占据了优势。他表示，逆变器等一些关键电动汽车零部件，可以在公司现有混合动力部件工厂生产，这让电装公司在设施准备和扩大规模方面领先一步。
加大电气化领域押注
Matsui表示，在未来五到六年，电装计划部署约1万亿日圆（91亿美元），其中一半可能用于股票回购等回报股东事项，另一半可能用于电气化等领域的并购。
投资者看好日本电装的电气化前景，电装股价在过去一年里上涨了70%以上，使公司市值与本田和福特不相上下。
SMBC日兴证券8月重申对日本电装的“买入”评级，该证券公司分析师KazunoriMaki表示，混合动力汽车的零部件附加值高于汽油车，电装主要客户丰田转向混合动力汽车的进程会"加速（电装）未来盈利成长"。
不过，电装公司近期也遭受到汽车行业生产不足的压力。
上周，当丰田宣布供应链混乱将导致其9月产量削减约40%后，电装股价第二天（8月20日）一度暴跌9.8%。电装大约一半的收入来自丰田，其余收入来自本田、福特等其他汽车制造商。
Matsui仍持乐观态度，他认为丰田的生产将迅速复苏，但他预计由于汽车减产，电装下个月可能只能录得约200-300亿日元利润。
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