随着汽车保有量不断增加，各种堆积如山报废汽车都去哪儿了，如何拆解，才能最大程度挖掘其价值？11月28日，重庆市报废机动车回收拆解行业协会正式成立。报废机动车回收拆解存在四大挑战报废机动车回收拆解是机动车生命周期的最后重要一环，处理好报废机动车回收拆解，将推动机动车正常报废更新，有利于提高道路交通安全；有利于促进消费增强内循环动力，对国民经济持续健康发展具有现实意义。近年来，随着机动车保有量的增加，报废机动车的数量也随之快速增长。数据显示，2022年全国报废机动车回收量399.1万辆，其中报废汽车回收量343.9万辆，均突破历史新高，同比分别增长32.5%和38.4%。其中，新能源汽车回收达到5.6万辆，同比增长68.2%。然而，行业整体面临着突出的挑战。中国物资再生协会秘书长于可利称，首先是产能过剩带来的突出问题就是企业收车困难，加剧企业过度竞争。企业收车价格大幅提高，从2019年的500-800元/吨左右提高到了2300-3000元/吨，导致价格虚高。尤其在2021年废钢价暴涨时期，价格倒挂造成亏损，导致企业经营难以为继。据中国物资再生协会对15家中大型企业调查了解，2022年报废机动车回收数量较去年同期有所增加，但企业没有盈利，反而平均亏损在300万元左右。其次，行业中非法拆解严重，代开回收证明数量普遍增多，无车报废、车辆“灭失”、异地报废等违法现象频出。此外，大部分报废机动车回收拆解企业信息化程度差，服务水平低。行业也未建立拆解数据库，每类车型、品牌、配置的报废汽车再生资源含量、回用件重量、销售价格等等尚未形成详细的基础数据，收车议价能力差。报废机动车的废矿物油、废电路板、废铅酸电池、废三元催化剂等危险废物，若处理不当会对土地、水源和空气造成严重的污染。一些非法拆解集散地的场地未进行有效处理，回收利用有待提升。“国内报废机动车拆解企业的收益80%-90%来自废钢铁的销售，而非回用件的销售，在高值化利用有待进一步提升。”于可利说。重庆回收拆解年产能力超76万辆重庆同样面临相应的乱象和困局。据介绍，目前重庆报废机动车回收拆解企业较多，已取得资质企业38家，且仍有逐年增多的趋势，总拆解能力76万辆以上／年。然而，正规渠道报废机动车不足10万辆，远远不能支撑企业运行，产能严重过剩。同时，行业竞争激烈，有的企业抬高回收价格，甚至产生了回收价格和废钢价格“倒挂”，回收拆解企业布局也不均衡，如大足就有6家企业，而有的区域则交车无门。企业间抢占资源，市场秩序混乱，缺少“准报废车”监管，部分报废车流向二手市场和非法拆解点，导致正规拆解企业长期处于“吃不饱”的状态，回收量低，存在不稳定因素。此外，一些报废机动车回收拆解企业沿用以往的惯性思维，经营模式单一，仍以销售废钢为主要盈利目标，忽视了零部件的附加值，零部件利用率较低。少数企业仍存在回收拆解不规范、不环保、危险废物收集和处置不当的现象。这种情况亟待扭转，因此，重庆市报废机动车回收拆解行业协会应运而生。协会将构建行业交流发展平台据悉，目前重庆取得报废机动车回收拆解资质企业已有31家申请加入重庆市报废机动车回收拆解行业协会，另有5家关联企业申请入会。协会将组织收集、分析、发布市内外报废机动车回收拆解与再利用信息，定期分析行业市场信息，构建行业信息网；同时，组织行业调查，掌握报废机动车回收拆解与再利用行业的基本情况和发展动态，向政府提出行业发展规划、行业经济动态等建议，并参与有关活动，协调支持行业发展政策措施；此外，协会还将受政府有关部门委托或授权，协助开展行业准入资格审查、专项资金补贴审查、特有工种劳动技能鉴定以及行业统计等工作。协会将组织市内外行业经济、技术、贸易、学术的交流与合作，开展各种技术评价的咨询诊断等活动，协助会员单位开拓市内外市场。在人才方面，组织开展行业内人才、技术、职业、管理、法规等培训，提供咨询服务，促进企业创新、产学研贸相结合，提高行业整体水平，增强市场竞争力。通过反映会员诉求，协调会员关系，维护会员合法权益。组织制定行规行约，促进报废汽车回收拆解与再利用市场不断规范化。
2023-11-29 10:17
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