在全球最大的电动车市场上，保时捷正在遭遇转型危机。
5月27日晚间，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。保时捷在声明中称，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。
这一声明是针对保时捷中国经销商近期的集体“逼宫”。据汽车博主“孙少军”透露，保时捷中国经销商矛盾集中在“保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。此时保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化”。
“（声明中与经销商的）具体讨论内容涉及商业秘密。”保时捷中国相关人士以涉及商业秘密为由，并未披露化解与经销商矛盾的的明确解决方案。不过，有业内人士透露，该方案或涉及经销商返点等商务政策。
尽管保时捷的这一声明大有息事宁人的意味，但在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面却是不争的事实。财联社记者从保时捷中国官方网站上看到，目前保时捷在售的两款纯电动车型为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元。记者以消费者的身份从北京一家保时捷4S店了解到，目前店内只有一款Taycan现车。
“这款车价格可以优惠30万元。”作为一家豪华品牌销售人员，这家4S店的销售人员更希望通过价格来打动记者。但当记者表示并不满意这款车的内饰时，销售人员表示，“现在店里就一款纯电动现车，如果您想要私人订制，提车时间大概需要半年时间。”
另一款在北京车展上发布的全新电动Macan，将在年底交付。动力方面，新车基于800V高压平台打造，并搭载前后双电机四驱系统，最高续航为600公里水平；在智能化领域，Macan只配备了基础的辅助驾驶功能。此外，无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等均需额外选装。
据悉，目前纯电Macan在全国的订单量不足20辆，部分经销商对这款车型缺乏信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车，不再销售该车型。
“近年来所有外资车企，在中国市场都有水土不服的感觉。其根本在于中国市场与其他地区存在显著不同：其一是新能源车异军突起，其二是智能化在中国消费者、特别是年轻消费者心目中已经根深蒂固。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，“外资车企如果想在中国市场继续深耕，就必须适应中国消费者的新需求。”
销量数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付新车1.63万辆，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。
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