11月22日，随着“三角洲”轮一声悠长的开航汽笛响起，拉开了南通中远海运船务如皋厂区船舶密集开航周的序幕。
“三角洲”轮隶属于希腊船东公司，主要工程为导流罩安装，压载水系统安装，外板8000平方米面积作SA2.0喷砂处理和5度油漆喷涂，货舱及舱盖喷砂油漆等。该轮船东为公司老客户，对工程质量非常重视，不同的专业安排有专职的机务来现场把控。特别是该轮进坞后不仅有打砂油漆作业还有外板、出海管、导流罩换新工程，工程之间存在较多交叉作业，既要保证坞期又要高质量完成施工项目确实有一定难度。有压力才有动力，通过项目经理现场组织协调，项目组成员紧盯现场抓施工进度和质量，让项目得以有条不紊地进行。
施工期间，导流罩工程涉及到铸钢件的焊接，其技术要求相对较高，焊前需要预热，焊接过程中需保证层间温度，焊后需要保温处理。如果没有先进的工艺很难保证该部位的焊接质量。项目组成员根据材料选用与之相匹配的焊材，确定焊接时的坡口形式，以及焊接整个过程中的温度要求，并找出与之相匹配的“WPS”，为保证焊接质量提供技术支持，也为最后的焊接成功打下坚实的基础。同时根据焊接要求，对施工队装配工及电焊工进行了的质量交底和培训工作，让每位施工人员清楚焊接要求及施工工艺流程。最终各项报验均一次性通过，无损探伤100%合格，不仅赢得的坞期还赢得的船东赞誉！
1月23日，中远海运散货运输公司旗下的“宝星岭”轮和“盛祥海”轮同一天开航，再次续写了“中远海运一家亲”佳话。
“盛祥海”轮船龄12年，主要工程为主甲板大量管系换新、4台克令吊和吊臂敲铲油漆、主甲板超高压水除锈油漆、机舱和坞内常规修理等。该轮厂修期间面临的最大困难就是所有船员换班，前后两批船员增加100多项加账工程，对船期控制形成冲击。更为雪上加霜的是开航前两天，船方又新增生活区左右12处油舱透气管、测量管和加油管换新、甲板二氧化碳管100多米换新等工程。面对船期锁定的目标，项目组全体成员化压力为动力，如皋厂区生产管理部第一时间协调并增加劳动力，全力以赴抢进度，经过48小时通宵达旦的紧张施工，最终守住了开航节点。
“宝星岭”轮船龄8年，主要工程为外板除锈和油漆3度，甲板过桥角钢更换约1100米、加热器拆检修理、机舱海水管修理等。该轮进坞后遭遇连续阴雨天气，对外壳涂装施工极为不利，项目组精心组织，和船方及油漆技术服务保持充分的沟通，抢抓有利窗口，不分昼夜进行油漆施工。同时，在坞内创造条件进行主机备车备航，出坞时进行主机试车，最终如期开航。
精湛的技艺，出色的管理，优质的服务贯穿了“盛祥海”和“宝星岭”两艘船舶的修理过程。船舶开航后，船东发来了热情洋溢的感谢信。
11月27日，在两条拖轮的欢送下，“艾米利”轮缓缓驶离如皋厂区，奔向蔚蓝的大海。该轮是希腊船东公司旗下的一艘散货船，该船东公司一直以来都是公司的核心客户，长期保持良好的合作关系。主要工程为外壳喷砂油漆4度以及货舱喷砂油漆、主机和三台辅机吊缸、二号辅机换新曲轴、压载水系统安装等。
基于给核心客户提供优质服务的理念，“艾米利”轮进厂即靠泊码头，为其提供优先的生产资源。然而该轮刚刚准备开工，就遭遇属地疫情影响。在三天停工停产过程中，所有船员反复进行核酸检测后，最终排除风险。项目组立即抢抓优势资源，迅速组织复工复产，货舱喷砂油漆首当其冲，机舱主辅机修理也在有条不紊的进行着。进坞后，恰逢阴雨不利天气，对外壳涂装作业极为不利。项目组成员坚定人定胜天信念，时刻关注天气变化，抓住窗口期抢做油漆，保证船舶按计划出坞。与此同时，主辅机的修理工程顺利完成，为该轮的开航奠定了坚实的基础。
11月28日，“斯佩特”轮顺利开航，该轮是一艘集装箱货船，隶属于希腊船东公司，是该公司继“伊维迪克”轮和“科孚岛”轮后，在南通中远海运船务如皋厂区修理的第三条船。主要工程为压载水系统安装、主辅机吊缸检修、加热器和马达修理、锚缆机下地修理、坞内拆桨抽轴更换密封、艏侧推下地拆检保养、外板及货舱钢结构换新等。
该轮修理过程的最大难点就是点多面广，工程之间相互交叉，相互影响，尤其是坞内的外板换新13处，K列板换新与侧推器检修，外壳除锈油漆以及侧推滚筒换板四项工程交织在一起。项目组首先制定详实的施工计划，各专业根据计划节点贯彻落实，每天都召开碰头会，逐一核对工程进度，确保各项工程有序推进。经过项目组各成员的密切配合，决战决胜9个昼夜，最终完成坞内所有工程，取得阶段性的胜利。
在修理的过程中，面对船方资料不齐全，原始数据不完备的特殊情况，项目组各成员不等不靠，不断测绘收集现场数据，积极与船东沟通，协调各方资源，解决一个又一个的问题。这种急船东之所急的服务态度，赢得了现场机务及远在海外船东的一致好评。据悉，该公司第四条船的修理日程已经敲定，南通中远海运船务如皋厂区也期待着双方的再次合作。
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