中国冶金报中国钢铁新闻网
记者刘加军李倩报道
晋钢供图
“高速铁路简支梁（两个支柱之间的横梁）用螺纹钢基本上占一条高速铁路螺纹钢总用量的30%，我们的产品占简支梁用螺纹钢市场份额的50%左右，这个品种我们是冠军。”日前，山西晋城钢铁控股集团有限公司（下称晋钢）副总裁陈友在接受《中国冶金报》记者专访时表示。
高铁是中国走出去的一张“金名片”，其工程质量关乎百年大计，关乎重大生命财产安全，晋钢以什么优势夺取高铁简支梁用螺纹钢筋的冠军宝座呢？
“与高铁建设同品质是我们的坚守，为高铁建设提供‘贴身’服务是我们的准则。品质铸就品牌，诚信成就未来。”陈友介绍。
1高标准、严要求——追求极致品质
2016年8月1日，国家铁路局发布《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T3432-2016）新标准。对此，晋钢高度重视、积极研发，于2016年9月份参照新标准正式生产出φ6毫米~φ40毫米螺纹钢筋。经检验，专家们给出的结论是：晋钢“铁标”螺纹钢不仅外观精美，而且耐腐蚀，还具备高强度、高韧性、高焊接等性能。
晋钢“铁标”螺纹钢与国标螺纹钢有哪些不同？
陈友介绍，“铁标”要求钢筋性能除应分别符合国标GB1499.1、GB1499.2的规定外，每延米重量与公称重量偏差须小于3.0%（原标准重量偏差4%~7%），钢筋碳含量符合HRB400不大于0.50%（原标准规定HRB400不大于0.54%）；生产工艺为微合金化生产工艺，不得采用余热处理（高压穿水）工艺。
“晋钢‘铁标’螺纹钢外观精美，性能稳定，主要原因是我们提高了钒、锰合金含量。”陈友指出。
不能穿水、不能负公差，窄成分控制、须微合金化……这一系列要求，既是对技术和管理的要求，又是对企业诚信文化的考验。
“我们采取的是比‘铁标’更严格的‘晋钢标’，两者差异体现在成分控制、负公差控制和外形要求等方面。”陈友介绍。
钒是高强度螺纹钢筋的必备“味精”，其在高强度“铁标”螺纹钢筋中的含量为0.03%左右。钒氮合金价格最高超过80万元/吨。“我们现在每个月要买120吨~150吨钒氮合金，以目前20万元/吨的价格算，要多花2000万元~3000万元成本，一年就将近3亿元，如果不用那就是利润。”陈友说。
《中国冶金报》记者了解到，螺纹钢筋的力学性能直接决定建筑结构的安全性和耐久性。而采用穿水工艺轧制的钢筋产品主要存在以下问题：一是降低了物理性能塑性指标，生锈是难以避免的，且强度无法保证；二是不宜焊接；三是螺纹钢表面裂纹严重；四是更容易产生边缘裂纹。
“穿水钢筋强度也许可以过关，但是隐患很大。我们每年多花费3亿元购买钒氮合金，在钒含量上按照上限控制，就是体现对内在品质的更严格苛求和更极致追求。”陈友说。
杜绝负公差也是晋钢坚持的原则。
普通钢材重量允许偏差：φ6毫米~φ12毫米为±7%、φ14毫米~φ20毫米为±5%、φ22毫米~φ50毫米为±4%。但是，热轧带肋钢筋实行负偏差轧制，虽然能给企业带来一定的效益，且能降低钢筋使用部门的工程建筑费用，但是会明显降低钢筋的强度和承载能力，影响工程质量和安全。
“作为民营钢铁企业能够做到这样，与我们成立之初就对产品品质有高要求是分不开的。以负公差为例，一吨钢材能差出很多，利益的诱惑很大，但我们从来不生产负公差产品。”陈友介绍。
此外，先进的检测设备保证了产品质量稳定性。
晋钢检测中心还通过更新检测设备、规范实验室管理，取得了中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认证证书，进一步提升了“兴晋钢”产品的市场竞争力、知名度及美誉度。“作为专业的建筑用钢生产企业，我们的实验和检测设备是最齐全和先进的，这些硬件有效保证了产品质量的稳定性。”陈友说。
“我们确保凡出厂必精品。因为质量是实打实的，来不得一丝马虎，这也是我们与其他一些钢厂不一样的地方。”陈友强调。
2重细节、帮鉴别——服务“贴身”周到
第一家响应“铁标”生产、第一家通过高铁工程方认证，但是面对强手如林的热轧螺纹钢筋市场，做到并保持该品种的市场占有率第一，显然晋钢靠的不仅是品质内功，而且还有服务的“贴身”周到。
“对于晋钢来说，服务质量的提升是供给质量提升的题中之义。”陈友说，“创优服务为顾客，是我们营销的主要特点，晋钢要求销售人员靠前服务、主动服务、优质服务。”
“我们追求细节极致，如定尺需求、检测便利、焊接要求等。拿‘铁标’螺纹钢来说，它对圆度还有更高要求，即焊接时两根钢筋须完全一致。客户需要多长的，我们就生产多长的，这样可以运到现场直接使用，免去二次加工。我们就是靠品质和个性化服务赢得中铁、中建等大客户、战略客户的。”陈友介绍。
走进晋钢库房，《中国冶金报》记者看到码放整齐的一捆捆螺纹钢，在阳光下闪烁光芒。
“你看，含钒钢筋表面发光，不容易被锈蚀，这是其特点。在码放方面，我们也根据客户需求进行合理安排。”带领记者参观的工程师介绍，一是同一炉号一起码放，减小用户检验的工作量；二是装车按照用户需求的不同规格和品种，一次性配货，避免用户多处、多厂家采购的繁琐；三是销售模式灵活多样，为客户提供24小时快速反应的贴心、省心服务；四是为用户提供打假服务。
在码好的一捆捆螺纹钢前，《中国冶金报》记者看到，每一捆钢筋都有一个“身份证”，除了规格标准，还标注了炉号。扫描“身份证”上的二维码，立即显示出质量、标准、性能等指标，轻易识别假冒“兴晋钢”品牌的钢材，从而减少无端质量争议。
与此同时，晋钢派出专业人员主动到客户施工现场，对钢材质量进行鉴定、对钢材真伪进行鉴别。
“比如，我们在生产盘螺时，会给其打印上钢号。”陈友介绍，“由于我们的产品质量过硬、品牌美誉度高，市场上屡屡发现一些假冒‘兴晋钢’品牌的钢材，不仅导致不必要的纠纷，而且会给工程建设带来潜在危险。对此，我们就想办法为客户提供真假鉴别服务，确保客户买到真品，实现双赢。”
“我们无条件配合施工单位定尺轧制，无论多粗、多长、多大量，即使是1个月只用10吨，我们也能满足。我们螺纹钢生产线基本上全部安排给高铁项目了，实际上我们也放弃了一部分其他建筑市场。”陈友说。
据陈友介绍，在高端化方面，晋钢也走在行业第一方阵。为切实保障产品质量和销售服务，在国标螺纹钢的基础上，晋钢适当上调“铁标”螺纹钢价格，一方面是因为生产成本增加，另一方面也是为了抵制恶性价格竞争，为规范销售市场秩序尽一份力。
“品质与价格往往是成正比的。现在，尽管‘兴晋钢’品牌钢筋的销售价格比二线品牌至少高出50元/吨，但仍然供不应求。”陈友强调。
目前，晋钢产品已经覆盖了绝大部分高端螺纹钢的需求。
3重合作、结硕果——产品“铺”向全国
近年来，晋钢积极转变营销模式，加强与中国中铁、中国铁建等战略客户合作，全面推进向重点铁路工程项目直供钢材，不断对接新标准，及时满足客户需求，供货量稳步提升。那么，“兴晋钢”产品直供参建且已通车的高铁有哪些？
石武高铁，北起石家庄南至武汉，是京广客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，设计速度350公里/小时，于2012年12月26日全线通车，是晋钢中标参建的第一条高铁工程。
西宝高铁，东起陕西西安西至宝鸡，是徐州至兰州铁路专线的重要组成部分，为国家重大铁路基础设施建设重点项目。2009年12月11日，西宝客运专线工程全面启动建设，2013年12月28日正式通车。晋钢是西宝高铁建设主要的螺纹钢供应商。
郑徐高铁，郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分，线路全长361.937公里，2012年12月26日项目正式开工，2016年9月10日开通运营。2014年3月份，晋钢被项目合作方授予“战略合作供应商”称号。
宝兰高铁，东起宝鸡西至兰州，是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，全长400.57公里，设计时速250公里/小时，2012年10月开工建设，2017年7月9日正式通车。2014年3月份，晋钢被项目合作方授予“核心钢材供应商”称号。
西成高铁，是一条连接西安和成都的高速铁路，也是中国首条穿越秦岭的高速铁路，线路全长约643公里，设计时速250公里/小时，于2012年10月27日开工、2017年12月6日全线正式通车。2014年3月份，晋钢被项目合作方授予“最具实力供应商”称号。
大西高铁，北起山西大同南至陕西西安，全长859公里，设计行车速度250公里/小时。2009年12月3日，大西客运专线开工，2014年7月1日大西高铁（太原南到西安北段）正式通车。2018年9月28日，原平西站至太原南站（不含）区段正式投入运营。晋钢作为大西高铁主要供货商，被项目合作方授予“优秀供应商”称号。
此外，“兴晋钢”产品还相继中标大张高铁、郑阜高铁、宁西高铁、银西高铁、郑万高铁、太焦高铁、郑济高铁等工程。
“我们每合作一个高铁项目，都会得到业主方的高度认可和赞誉，成为铁路业界认可的、与高铁同样闪光的中国高端钢铁名片。”陈友介绍。
当某个品牌成为该类产品的代名词、并成为用户下意识的第一选择时，这一品牌就是知名品牌。晋钢10年间为近20条高速铁路累计供应高强钢筋产品600余万吨，有的线路供货比例超过80%。
冠军档案
“兴晋钢”高铁简支梁用钢
产地：山西晋城钢铁控股集团
品种：HRB400E、500E、600E高强抗震螺纹钢
应用：晋钢控股集团专业制造建筑钢筋20年，先后与中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国水电、中国交建等央企建立了长期战略合作伙伴关系，业务涉及铁路、公路、桥梁、水利、房建等建设领域。“兴晋钢”牌热轧带肋钢筋广泛应用于南水北调工程、山西中部引黄工程、晋蒙黄河大桥、大西高铁、西宝高铁、宝兰高铁、西成高铁、郑徐高铁、大张高铁、蒙华铁路、太焦高铁、郑万高铁、郑阜高铁、郑济高铁、郑州南站、郑州地铁、西安地铁、石家庄地铁、太原地铁和洛阳地铁等国家和省级重点项目工程。晋钢也多次被项目合作方和终端客户授予“优秀供应商”称号。
扫一扫关注微信
