11月10日，全球第三大集装箱航运公司达飞集团（CMA CGM）公布第三季度财报。
报告显示，达飞集团第三季度实现营业收入为114.3亿美元，同比减少42.6%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为20.0亿美元，同比下降78.2%；EBITDA利润率为17.5%，同比下降28.5%；净利润为3.88亿美元，同比下降94.5%。
其中，航运业务综合收入76亿美元，同比下降51.8%，反映运价持续正常化。EBITDA为16亿美元，同比下降81.6%。EBITDA利润率为21.0%，同比下降34 %；每TEU平均收入为1,322美元，同比下降52.3%。
运量方面有所增长，较2022年同期增长0.9%，达到570万TEU。达飞集团解释称，这是由于美国库存减少以及通胀环境下家庭消费更加温和，南北航线和近海航线的运量继续增长，而东西航线的运量进一步正常化。
物流业务收入为37亿美元；EBITDA为3.48亿美元，同比下降3%。港口码头和达飞航空货运等其他业务的收入为5.26亿美元，同比增长5.3%；EBITDA为5,600万美元，同比下降58.4%。
达飞集团表示，物流业务的稳定得益于强大的服务和弹性，而港口码头和航空货运等其他业务收入增加，但EBITDA下降的原因是货量正常化、拥堵以及航空货运市场需求疲软。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示：“第三季度行业继续趋于正常化，市场条件恢复至疫情前状态。但是，我们的业绩仍然非常稳健，这证明了我们在码头和物流方面的增长战略是正确的。在进入新一轮周期时，我们的抗风险能力更强了。”
萨德承认，全球经济放缓预计将继续影响整个行业。宏观经济预测显示，2023年全球经济活动将相对恢复，但低于历史平均水平，且2024年预计不会复苏。这一前景与2024年世界贸易的预期反弹形成了鲜明对比，而2024年市场上的新增运力则可能会继续拉低运费。
不过，达飞集团表示，公司计划通过控制运营成本、推行去碳化、整合战略投资和监测地缘政治环境来应对挑战。
2023年8月，达飞集团完成了对GCT Bayonne和纽约集装箱码头的收购，并更名为Liberty Bayonne港和Liberty New York港。同时，该公司还在积极实现船舶能源结构多样化，力争到2050年实现净零碳排放。目前其已投资超过170亿美元，打造一支由近120艘液化天然气和甲醇动力船舶组成的船队，这些船舶将于2027年前交付。
在降低成本方面，这家总部位于马赛的航运公司拒绝透露是否会效仿马士基裁员。同时，该公司首席财务官Ramon Fernandez周五接受采访时的发言隐约透露出对于价格战的担忧。
疫情前的十年，集装箱航运公司均在运力供过于求的环境中努力生存，导致多方为争夺市场份额而设定的运费往往低于成本。Ramon Fernandez表示：“由于需求疲软而供应高企，当下市场存在着失衡的风险，在这种情况下更可能出现运费下降。”
“目前运费已稳定在2019年的水平，而2024年的情况将取决于市场参与者的行为。在运力增长9%的情况下，我们预计会有船舶报废，取代老化的船队。每个参与者都必须承担责任，确保市场在相对较低的运费下保持合理。若价格战开始并持续一段时间，伤害的不仅是那些挑起价格战的人，客户甚至也会被波及其中，因为他们将无法从合作伙伴那里获得稳定的服务。”Ramon Fernandez总结道。
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