为抵消欧盟可能对中国电动车加征关税带来的影响，零跑国际已确定了本土化生产策略。近日，投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师援引零跑汽车管理层的话称，Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型。
“按照计划，零跑T03车型将于（今年）9月大规模生产。”杰富瑞表示，合资公司计划从2025年第一季度开始，在Stellantis的波兰工厂生产第二款车型，即零跑A12。“零跑汽车也已开始准备零部件的本地化生产。”
6月19日，有知情人士告诉财联社记者，该信息有不准确之处，“但零跑T03确将在波兰投产。目前处于测试阶段，计划于9月底下线。”
6月14日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。“欧盟委员会宣布的关税水平高于自己此前认为‘进口比本地生产更划算’的水平。”而在此前5月末，唐唯实曾警告称，电动车的生产成本通常比燃油车高出40%—50%，这迫使车企在运营的各个层面削减成本，其中包括供应链和物流层面。
值得留意的是，早在今年2月市场便有消息称，Stellantis集团正考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车品牌纯电车型，计划年产量为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。彼时，唐唯实表示，“如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽车。”零跑汽车方面则回应，“针对双方各类业务合作的探讨，都还在进行当中。”
去年10月，Stellantis集团投资约15亿欧元（约合人民币116.5亿元），获取零跑汽车约21%的股权；今年5月，Stellantis集团与零跑汽车按51∶49的股比组建的零跑国际合资公司正式成立。按照规划，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在欧洲九国市场推出首发产品C10与T03，第四季度进军印度和亚太、中东和非洲及南美洲；同时计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
“在出口形式上，零跑汽车会根据经济成本来选择整车出口或是在当地进行生产。”零跑汽车联席总裁武强曾表示，零跑汽车不会在海外建厂，本地化生产将会依靠Stellantis工厂，以及第三方工厂代工。
杰富瑞指出，Stellantis集团波兰工厂每辆车的生产成本（非BOM成本）约为400-500欧元，与零跑汽车中国基地的生产成本相似。但与波兰和中国相比，意大利的生产成本明显更高，为每辆车1000欧元左右。
6月12日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中对对比亚迪、吉利和上汽集团三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为17.4%、20%和38.1%。中国其他参与调查但未抽样的电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税，没有配合调查的公司的税率则为38.1%。据此，零跑汽车将被征收21%的加权平均税。
“作为一家全球性企业，Stellantis集团相信全球贸易环境中的自由和公平竞争所带来的好处，我们不支持有助于全球贸易分裂的措施。”在欧盟发布上述初裁结果后，Stellantis中国方面表示，“零跑国际”独家拥有零跑汽车在除大中华地区以外的全球其它所有市场的制造权，“零跑国际”能受益于Stellantis集团在欧洲现有且多元化的布局。“欧盟委员会发布的关税公告将不会阻止我们对零跑汽车在欧洲市场的总体战略，因为我们此前已经考虑到了这一潜在的事态发展。”
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