财联社（保定，记者徐昊）讯，在确定了至2025年年销320万辆新能源汽车的“五年规划”后，长城汽车在动力电池领域的布局已显得愈发激进。
6月29日，长城汽车发布“大禹电池”。这一采用三元811大容量高镍电芯的新型电池，可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题，并将向全行业免费开放专利。
“这款电池之所以命名为'大禹'，主要原因是安全保障原理采用的是大禹治水'疏导'的理念，即，通过换流走到最后灭火，结合冷却系统的引入，起到不起火、不爆炸的效果。”长城汽车副总裁单红艳表示。
据悉，“大禹电池”将于2022年全面应用，作为下一代全新动力电池，搭载长城旗下的新能源系列车型。
在电池整体技术路线方面，据长城汽车副总裁穆峰介绍，长城已规划有经济性，长续航、高性能动力电池三种解决方案，其中，磷酸铁锂主打入门级及运营版车型；中长续航版本主要采用高性价比无钴电池，能量密度与高镍811体系相仿；高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯，高性能三元体系，满足长续航的同时，可实现充电10min（4C及以上），续航400Km。
除了电池技术的更新和技术路线的布局，长城汽车至2025年实现年销售320万辆新能源汽车的目标，无疑对其供应链安全带来了巨大考验。而前身为长城汽车动力电池事业部、现为其动力电池的供应商之一的蜂巢能源，也因此备受关注。
“至2025年215GWh产能只是蜂巢能源的保守目标，内部还有更为激进的目标。”对于蜂巢能源到2025年的产能规划，蜂巢能源董事长杨红新表示。
目前，蜂巢能源在常州金坛的前两期项目已经投产，产能达到12GWh，三期项目也已经开工建设，产能达到6GWh。从今年以来，蜂巢能源已经先后在浙江湖州、四川遂宁、安徽马鞍山、江苏南京等地落子布局，新增规划产能82.6GWh。此外，去年蜂巢能源宣布投资155亿元在德国设厂，包括年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。
若以一辆纯电动汽车消耗60kWh计算，2025年的215GWh足以配备超过300万辆的纯电动汽车。而面对巨大的内需要求，蜂巢能源却正在逐步摆脱对于长城汽车的依赖，提高外供的比例。“届时，蜂巢能源给长城汽车供货的比例将降至30%，其余70%外供。”杨红新进一步表示。
削弱内供的原因与其未来的上市计划不无关联。据杨红新此前透露，蜂巢能源预计将于今年下半年完成股改，2022年上半年向上海证交所提交申报材料，寻求科创板上市。目前企业已开始与潜在投资者商榷，计划筹资30~50亿元。在此轮新融资之前蜂巢能源的估值260亿元。
“外供对IPO有好处，可避免关联交易占比太大。”杨红新表示，参与市场竞争才能够快速提升新技术应用、产品质量和服务，“在温室里长大始终有问题。”
从近几期工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，目前蜂巢能源累计公告了10余款车型，包括重庆金康、东风风神、吉利以及造车新势力哪吒、零跑等。这表明其正试图逐步加大外供业务占比。
海外方面，去年蜂巢能源先后与PSA和土耳其公共汽车制造商OTOKAR签订定点协议。蜂巢能源方面表示，已获得25家车企的供应商定点或销售订单。
据中国汽车动力电池产业创新联盟提供数据，今年1-5月，蜂巢能源累计装车量达到0.63GWh，市场占比1.5%，位列国内动力电池装车量的第八位。按照杨红新的规划，蜂巢能源今年的目标是进入中国市场动力电池装机量TOP5。
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