韩国三大船企计划最快于明年推出拥有自主知识产权的完全自主航行船舶，这比韩国政府2021年提出的“2030年之后实现自主航行船舶完全自主航行”目标至少提前6年。在航运业进入智能船舶时代，韩国造船业已经领先一步，在未来全球“无人船”建造市场，中韩造船业的新一轮竞争已经提前开打。
据韩国业界相关人士5月23日透露，韩国三大船企——HD现代、韩华海洋(原大宇造船)、三星重工从2010年初开始设立自主航行技术开发组织，在“自主航行解决方案”和“船舶建造”两个领域进行了研发工作。截至去年，三大船企均在目前运行的船舶上应用了自主航行解决方案，并在实际航行中进行了实证测试，取得了成功的结果。
在此基础上，三大船企将在今年加快推进补充研究及实证测试，到明年完成完全自主航行或无人航行系统初期版本的开发及构建，在没有船员登船的情况下实现船舶的自主航行，并在通过海上实证测试后达到商用化水平。
此前，三星重工在2020年10月对300吨级实船“SAMSUNG T-8”号成功进行了远程自主航行测试，这也是韩国造船业界首次进行远程自主航行实船海上测试。
“Prism Courage”号
HD现代造船业务控股公司韩国造船海洋旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus则在2021年6月成功实现了12座游艇“Avikus”号的完全自主航行，并于2022年5月~6月成功实现了搭载自主航行解决方案“HiNAS2.0”的18万立方米LNG船“Prism Courage”号横渡大洋的目标。此次航行在美国船级社和韩国船级社（KR）两大船级社的实时监控下进行，是全球首次采用自主航行技术控制大型船舶并实现跨洋航行的事例。
2022年8月，Avikus宣布与SK海运、长锦商船等2家韩国船东签订了“HiNAS 2.0”的订单合同，从今年8月开始，“HiNAS 2.0”将陆续搭载在包括集装箱船和LNG船等在内的23艘在建的大型船舶上。此外，Avikus还成功开发了休闲游艇第二阶段自主航行解决方案“NeuBoat”，并获得“CES 2023创新奖”。
HD现代（原现代重工集团）在2017年开发了集成智能船舶解决方案（ISS），这是一种用于船舶的物联网（IoT）平台，可以提供高效的能源管理解决方案并找到最佳航行路线，并且获得了超过150个订单。此外，现代重工已经完成了“现代智能靠泊辅助系统”（HiBAS）的开发，该系统可以在船舶停泊时提供全景图。
2020年4月9日，现代重工集团与韩国科学技术院（KAIST）共同开发的“现代智能导航辅助系统”（HiNAS）成功安装在韩国航运公司SK Shipping的一艘25万载重吨散货船上。
另外，去年11月，韩华海洋(原大宇造船)研发的首艘自主航行试验船成功完成了自主航行船舶的海上试验，确保了英国劳氏船级社（LR）船舶自主航行标准AL3（决策和行动在人的监督下进行）水平的技术能力。今年，韩华海洋将把新研发的自主航行技术运用到实船上进行验证，并计划在2024年确保完全自主航行技术。
自主航行船舶是在造船、海洋产业主导权竞争中具有巨大影响力的核心产业。融合人工智能(AI)、物联网、大数据、传感器等所有数字核心技术，在没有船员的情况下，可以自行设定最佳航线并航海的新一代高附加值船舶，是韩国版新政政策中海运领域的数字新政核心事业。
业内人士表示，如果像三大船企宣称的那样，明年即可推出完全自主航行船舶系统，无人船舶时代将比当初预想的提前很多。由此，韩国有望在与日本、欧盟、中国等海外企业的未来造船市场竞争中实现进一步的领先。
2021年10月，韩国海洋水产部发布“自主航行船舶先发制人创新发展蓝图”，提出了自主航行船舶开发及商用化的三阶段方案：第一阶段(~2025年)实现部分自主航行，第二阶段(~2030年)实现自主航行，第三阶段(2030年~)实现完全自主航行。以此为基准，三大船企将至少提前6年达到实现完全自主航行的目标。
不过，即使船企加快开发速度，实现完全自主航行船舶技术的商用化也尚需时日。这是因为各国政府乃至国际机构的相关法律、制度的制定工作需要一定的时间。要向订造自主航行船舶的海运公司证明船舶的性能和安全性，消除其疑虑十分必要。
韩国造船业界相关人士表示：“目前还没有制定相关法律和制度，因此首先开发船舶自主航行技术并将其商用化，有利于掌握竞争的主导权。如果三大船企同时成功开发并构建相关解决方案，在制度制定的过程中韩国的发言权会越来越大。”
根据专业机构的预测，到2025年，全球自主航行船舶市场规模预计将从2015年的约70万亿韩元（约合538亿美元）增长到约200万亿韩元（约合1538亿美元），到2030年，这一规模有望达到约330万亿韩元（约合2538亿美元）。
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