当地时间6月2日，印度奥里萨邦发生列车脱轨相撞事故，据法新社3日报道，2日印度奥里萨邦发生的列车相撞事故已导致288人死亡。多位专家在接受《环球时报》记者采访时表示，印度列车事故频发，与设施老旧有一定关系，但更多是由于管理不善、危机应对不足导致的“人祸”。
据报道，2日晚间19时左右，一列客运列车在奥里萨邦巴哈纳贾火车站附近脱轨，车厢散落四周，其中几节落在了对向轨道上。随后另一列客运列车撞上了这些脱轨车厢，造成该列车的几节车厢也发生了脱轨。有印度官员称，一列停在现场附近的货运列车也疑似卷入了这起事故，但他们没有提供更多细节。
据悉，这是本世纪以来印度发生的最严重的列车相撞事故，印度总理莫迪3日在推特发文中表示，他对该事件感到悲痛，并对遇难者家属表示慰问。奥里萨邦首席秘书普拉迪普·耶纳表示，随着大规模救援行动的开展，预计死亡人数还会上升。
BBC称，印度拥有世界上最大的列车网络之一，尽管历届政府都投入了数亿美元改善相关基础设施，但事故仍然频发。印度历史上最严重的列车事故发生在1981年，一辆严重超载的客运列车在比哈尔邦被大风吹离轨道坠入河中，造成至少800人死亡。
美国有线电视新闻网(CNN)指出，印度铁路基础设施老化，再加上维护不善，造成列车事故频发。2021年，印度全国发生了近1.8万起铁路事故，造成16431人死亡。根据印度国家犯罪记录局2021年的数据，大多数（67.7%）铁路事故被报告为“从火车上坠落/与铁轨上的人相撞”。
上海国际问题研究院研究员刘宗义3日对《环球时报》记者表示，印度的铁路设施基本都是英国殖民时期遗留下来的，所以尽管印度的铁路里程长，但现代化程度很低。最近几年印度政府在铁路方面投入不少，但实际上该国的铁路系统依然是以1947年之前的为主，比较陈旧和落后。不过，设备陈旧只是酿成事故的一小部分原因，更多还是要归咎于混乱无度的管理和严重不足的应急能力。刘宗义指出，印度这起列车事故伤亡人数如此之高，和事故发生后没能及时通知其他将要经过的车辆，没能及时处理现场、没能及时救助伤员有很大关系。
复旦大学南亚研究中心研究员林民旺3日对《环球时报》记者分析称，不仅是列车事故，印度发生各种事故的频率都是很高的，包括坠机、“误射”导弹等，这与印度人“差不多就行”的做事风格有很大关系，他们向来在遵守规则和追求准确性方面有所欠缺。林民旺表示，印度频发的列车事故更多是“人祸”，印度在铁路管理方面比较混乱。
据刘宗义介绍，2014年中国领导人访问印度时，中方曾善意地提出要和印度加强在铁路方面的合作，帮助印方升级重载铁路系统。当时印度政府派遣了一批学员到中国学习先进的铁路技术，并且在周末时也要求加课，非常急切，目的是为了超越中国。但后来发生了洞朗对峙事件、加勒万河谷边境冲突，这种交流也就随之中断。
刘宗义认为，印度想要凭借自身力量完善铁路系统是比较困难的，速度会非常缓慢，而如果他们能和中国保持良好的双边关系，中国肯定会伸出援手，帮助他们尽快提升这方面的技术水平和管理水平。刘宗义还表示，美、英等所谓“盟友”之所以没有帮助印度，首先是因为前者在相关领域已经不具备先进经验，另外他们也不愿意与印度进行铁路合作。
当地时间6月2日，印度奥里萨邦发生列车脱轨相撞事故，据法新社3日报道，2日印度奥里萨邦发生的列车相撞事故已导致288人死亡。多位专家在接受《环球时报》记者采访时表示，印度列车事故频发，与设施老旧有一定关系，但更多是由于管理不善、危机应对不足导致的“人祸”。
据报道，2日晚间19时左右，一列客运列车在奥里萨邦巴哈纳贾火车站附近脱轨，车厢散落四周，其中几节落在了对向轨道上。随后另一列客运列车撞上了这些脱轨车厢，造成该列车的几节车厢也发生了脱轨。有印度官员称，一列停在现场附近的货运列车也疑似卷入了这起事故，但他们没有提供更多细节。
据悉，这是本世纪以来印度发生的最严重的列车相撞事故，印度总理莫迪3日在推特发文中表示，他对该事件感到悲痛，并对遇难者家属表示慰问。奥里萨邦首席秘书普拉迪普·耶纳表示，随着大规模救援行动的开展，预计死亡人数还会上升。
BBC称，印度拥有世界上最大的列车网络之一，尽管历届政府都投入了数亿美元改善相关基础设施，但事故仍然频发。印度历史上最严重的列车事故发生在1981年，一辆严重超载的客运列车在比哈尔邦被大风吹离轨道坠入河中，造成至少800人死亡。
美国有线电视新闻网(CNN)指出，印度铁路基础设施老化，再加上维护不善，造成列车事故频发。2021年，印度全国发生了近1.8万起铁路事故，造成16431人死亡。根据印度国家犯罪记录局2021年的数据，大多数（67.7%）铁路事故被报告为“从火车上坠落/与铁轨上的人相撞”。
上海国际问题研究院研究员刘宗义3日对《环球时报》记者表示，印度的铁路设施基本都是英国殖民时期遗留下来的，所以尽管印度的铁路里程长，但现代化程度很低。最近几年印度政府在铁路方面投入不少，但实际上该国的铁路系统依然是以1947年之前的为主，比较陈旧和落后。不过，设备陈旧只是酿成事故的一小部分原因，更多还是要归咎于混乱无度的管理和严重不足的应急能力。刘宗义指出，印度这起列车事故伤亡人数如此之高，和事故发生后没能及时通知其他将要经过的车辆，没能及时处理现场、没能及时救助伤员有很大关系。
复旦大学南亚研究中心研究员林民旺3日对《环球时报》记者分析称，不仅是列车事故，印度发生各种事故的频率都是很高的，包括坠机、“误射”导弹等，这与印度人“差不多就行”的做事风格有很大关系，他们向来在遵守规则和追求准确性方面有所欠缺。林民旺表示，印度频发的列车事故更多是“人祸”，印度在铁路管理方面比较混乱。
据刘宗义介绍，2014年中国领导人访问印度时，中方曾善意地提出要和印度加强在铁路方面的合作，帮助印方升级重载铁路系统。当时印度政府派遣了一批学员到中国学习先进的铁路技术，并且在周末时也要求加课，非常急切，目的是为了超越中国。但后来发生了洞朗对峙事件、加勒万河谷边境冲突，这种交流也就随之中断。
刘宗义认为，印度想要凭借自身力量完善铁路系统是比较困难的，速度会非常缓慢，而如果他们能和中国保持良好的双边关系，中国肯定会伸出援手，帮助他们尽快提升这方面的技术水平和管理水平。刘宗义还表示，美、英等所谓“盟友”之所以没有帮助印度，首先是因为前者在相关领域已经不具备先进经验，另外他们也不愿意与印度进行铁路合作。
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