问路碳中和 宇通方案破局燃料电池汽车产业发展难题

当前，中国汽车产业已进入高质量发展转型的关键时期，加快汽车产业的低碳与脱碳化进程成为行业共识。在“双碳”目标驱动下，氢能作为我国能源战略的重要组成部分，将与电力协同互补，既可满足能源环境可持续发展要求，又能带动新一轮经济增长。目前已有超过30个国家和地区发布了氢能发展路线图，积极支持氢能与燃料电池汽车产业发展。随着一系列利好政策出台，北京、上海、广东、河南、河北等各地氢能产业专项政策也快速跟进，我国交通运输领域的氢能应用将驶入发展快车道。01两大关键任务推进燃料电池汽车发展经过多年的技术探索和示范应用，我国已初步掌握燃料电池汽车及核心零部件的自主核心开发技术。整体来看，在“双碳”目标以及各项政策持续出台、技术不断突破、产业协同发展、基础设施建设等的带动下，我国将成为最有可能率先实现燃料电池产业化的国家。“基于碳中和目标和维护国家能源安全需要，以及中国新能源汽车技术进步驱动，未来十年，我国将力争开启一个由氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会。”日前，在“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”的主题论坛上，河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通燃料电池专业首席工程师张龙海对燃料电池发展进行了分享。氢能是绿色低碳的战略性新兴能源，氢与电是第三次能源革命的能源载体，正逐步成为全球能源转型的重要方向。以燃料电池为代表的氢能开发和利用技术取得重大突破和快速发展，为实现零排放的能源利用提供了重要解决方案，加速了氢能在工业、交通、建筑、发电等领域应用，对于推进能源生产和消费革命具有重要的战略意义。在张龙海看来，当前我国发展燃料电池汽车存在两大关键任务，其一是因地制宜，实现“推广模式可持续”，探索可持续发展的燃料电池汽车推广应用模式，并为氢能应用积累经验，奠定产业基础；其二是技术突破，实现“产业链自主可控”，建立我国自主可控的燃料电池汽车产业链，继续保持新能源汽车的全球领先优势。面对燃料电池汽车“买得贵、用氢贵、加氢难”三大示范应用推广难题，张龙海认为整体推广策略应秉持“宜氢则氢，宜电则电”的原则，要抓住国家示范应用契机，完善氢能应用、车辆示范、基础设施建设等政策，用好各级财政奖励资金，结合便宜的工业副产氢，通过公交、环卫、城建、物流等多场景示范应用，打通氢、站、车、用产业链各个环节，实现协同发展，力争在示范期结束后，能在部分场景实现产业化推广。而在产业链方面，目前全国范围内尚未建立完整的产业链，还需要延链、补链、强链，关键是要通过技术突破和示范应用，真正实现关键技术环节的自主国产化，只有如此才能在全球竞争中占据产业制高点，获得话语权。产业链内的企业要参与氢燃料汽车大规模示范推广，不断提升产品的可靠性与先进性，同时快速降低成本，链接共进，以各自优势掌握价值链关键环节，把握发展的主动权。02宇通方案破局产业难题宇通作为一家坚持自主创新、拥有新能源核心技术的商用车企业，早在2009年就开始启动燃料电池客车研发，并不断通过核心技术攻关，研制了全系燃料电池商用车产品，初步实现了燃料电池汽车的批量示范推广。张龙海表示，经过14年的研发积累，宇通取得了162项氢能与燃料电池汽车相关专利，参与制修订45项国家、行业和企业标准。在产业链关键环节上，宇通还投资了亿华通、重塑、唐锋等零部件企业，支持创新企业实现关键零部件自主产业化，争取产业中长期发展主动权。针对各地示范应用，宇通率先开展多场景推广应用探索，做好了全系燃料商用车产品准备，产品涵盖公交客运、市政环卫、城市工程、冷链物流、重型牵引等。张龙海现场介绍，针对不同车辆的应用场景，宇通做了系统思考和规划，凭借着领先的技术优势，目前已累计推广超过1700辆燃料电池汽车，安全运营超过7000万公里，在“推广模式可持续”方面，宇通做出了积极有益的探索。其中，在客车领域，宇通燃料电池创新产品已在河南郑州、河北张家口、江苏张家港、山东潍坊、北京延庆、江苏常熟等地实现批量推广，并服务于联合国开发计划署/全球环境基金、北京冬奥会等项目和大型赛事，运营安全稳定，得到客户认可；在卡车领域，重点围绕郑州城市群燃料电池汽车示范应用，实现了渣土自卸、水泥搅拌、重型牵引、保洁洗扫、垃圾转运、冷链物流等多场景推广应用，正在探索交通运输节能减排的新发展模式。张龙海表示，宇通将依托河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院，联合知名高校和科研院所，以及产业链优势企业，持续做好产品技术研发；并全力做好国家示范应用工作，加速推进燃料电池商用车的全场景示范和大规模推广，通过“示范城市-重点城市-全球推广”三步走策略，与产业链合作伙伴一同构建自主可控、全球一流的氢能产业生态。