本周车市概述
初步统计：乘用车10月1-31日，市场零售202.6万辆，同比增长10%，环比增长0%，今年以来累计零售1,726万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发242.5万辆，同比增长11%，环比下降1%。今年以来累计批发2,024.1万辆，同比增长7%。
初步统计：新能源10月1-31日，市场零售76.5万辆，同比增长39%，环比增长3%，今年以来累计零售595.2万辆，同比去年增长34%；全国乘用车厂商新能源批发88.4万辆，同比增长33%，环比增长7%，今年以来累计批发679.2万辆，同比增长36%。
1.2023年10月全国乘用车市场零售较强
10月第一周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年10月同期增长68%，环比上月同期增19%。
10月第二周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年10月同期增长5%，环比上月同期增长11%。
10月第三周全国乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年10月同期增长11%，环比上月同期下降2%。
10月第四周全国乘用车市场日均零售9.0万辆，同比去年10月同期下降1%，环比上月同期下降19%。
初步统计：10月1-31日，乘用车市场零售202.6万辆，同比增长10%，环比增长0%；今年以来累计零售1,726万辆，同比增长3%。
“金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续。10月也是传统旺季，但下半月消费势头不如9月下半月火爆，月末人气较淡，预计总量会延续9月走势。
虽然近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心楼市炒作对车市的冲击又将出现。但投资房产风险大，购车消费需求替代居民炒房投资的趋势更明显。由于近两年楼市的高位回归，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其它各类消费开始理性复苏，中秋国庆期间的旅游热潮也体现了楼市降温消费回暖趋势，有利于秋季车市的持续走好。
随着部分明显亮点车型的重新推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。
2.2023年10月全国乘用车厂商批发逐步走强
10月第一周批发日均3.5万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降24%。
10月第二周批发日均5.5万辆，同比去年10月同期增长8%，环比上月同期下降5%。
10月第三周批发日均7.2万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降2%。
10月第四周批发日均13.5万辆，同比去年10月同期增长14%，环比上月同期下降5%。
初步统计：10月1-31日，全国乘用车厂商批发242.5万辆，同比增长11%，环比下降1%。今年以来累计批发2,024.1万辆，同比增长7%。
6-9月的乘联会零售数据表现很好，已经创出当期的历史新高，较2017年峰值和2022年车购税刺激政策下的销量还好。因此经销商的销售信心也逐步恢复一些，厂商产销相对顺畅。近期燃油车市场逐步企稳，新上市的车型增配降价带动产销和市场人气的增长。
近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。整体市场高端换购的需求相对稳定。而中低端车市是稳定消费的关键，毕竟中低端收入群体的购买力才是购车的晴雨表，目前也期待北方冬季购车逐步启动。
3.2023年9月中国占世界汽车份额35%
2023年9月世界汽车销量达到809万辆，同比增长11%，较2017年9月仍稍低5%，处历年的次高位水平。2023年1-9月世界汽车销量达到6,532万辆，同比增长11%，但距离2018年的高点水平差距仍有6%，差距水平缩小。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，促进国际车企销量改善。2023年9月中国车企的世界份额35%，今年1-9月的累计份额达到32%。
从世界范围角度来看，9月中国汽车市场恢复较强，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
4.2023年9月中国占世界新能源车份额65%
2023年世界新能源汽车走势较稳，1-9月世界新能源乘用车销量984万辆，同比增长42%。9月达到133万辆，同比增长27%。受到高基数和各国补贴政策退出的影响，2023年世界新能源乘用车开局偏弱后逐步走强，三季度走势较强。
2023年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源61%，其中三季度中国占比份额65%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
5.9月中国汽车出口海外部分数据跟踪
2023年9月自主品牌车出口的海外主流市场零售达到14万辆，同比增长68%，呈现强势良好增长的态势。1-9月份中国自主品牌车出口在当地市场销售达到102万辆的水平，同比增长63%的表现很好。
从海关数据的中国汽车2023年1-9月出口322万辆，出口增速65%，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。
未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差。改变汽车出口打游击战的被动情况，目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，减少摩擦。
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