2023年是中国汽车创造奇迹的一年。1月9日，乘联会发布数据显示，2023年12月狭义乘用车批发量271.4万辆，同比增加22%，环比增加6.6%；全年批发量2,553万辆，完成了同比10.2%的大幅增长。
不过，在乘联会秘书长崔东树看来，乘用车的销量增长背后是内卷严重的“惨胜”。以去年12月为例，“车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，呈现历史罕见的加力冲刺特征，年末价格促销较同期增长超6个百分点。”崔东树表示。
为完成全年销量目标，部分汽车品牌推出购车补贴、限时优惠等活动，以价换量。在年初“意气风发”的车企制定了较高的销量目标，然而至年底，完成情况却不尽如人意。
财联社记者统计了20个汽车品牌在2023年度销量目标完成情况，其中仅4家车企达成目标，占比20%。其中，作为造车新势力头部车企的理想汽车完成率超过125%，而长安汽车旗下的深蓝品牌和阿维塔却成了“难兄难弟”，完成率垫底。
具体来看，理想汽车、吉利汽车和比亚迪是销量目标完成度最好的三家车企。
2023年12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，亦提早完成了30万辆的年交付目标。理想汽车CEO李想表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。
吉利汽车2023年累计销量达168.7万辆，同比增长约18%，超额完成销售目标，并打破往年的销售记录。其中，在2023年其新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%。同时，吉利也将2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%。
比亚迪在2023年亦是一路狂飙，累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的销量目标。值得一提的是，比亚迪在中高端市场亦有所收获。腾势品牌2023年12月销量11.93万辆，同比增长98.8%。方程豹品牌凭借一款豹5，定价杀入30万元以上价格区间，在2023年12月销量达5086辆。作为一款百万级豪车，仰望U8在当月销量1593辆，可谓高端市场的“国货之光”。
完成2023年销量目标的还有东风岚图。2023年，东风岚图全年交付量超过5万辆，同比增长160%，达成了年度“小目标”。
2023年，有13家车企和品牌完成了销量目标的50%以上，其中广汽集团及埃安品牌、奇瑞集团表现相对较好。是年，广汽自主品牌新能源汽车销量占比达58%，超过了“十四五”规划中提出的目标，提前两年实现了自主品牌新能源汽车占比超过50%；广汽埃安2023年累计销量48万辆，同比增长77.02%。
奇瑞的表现则在于海外市场。2023年，奇瑞集团累计销量188.1万辆，同比增长52.6%，其中汽车出口量93.7万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。
相比传统车企目标完成率普遍超过七成，新势力车企的表现却开始出现分化，除理想汽车外，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯新能源和哪吒汽车均未完成销量目标，且差距甚远。以哪吒汽车为例，2023年12月仅交付5135辆，同比下滑34.1%；2023年全年交付12.7万辆，同比下滑16.2%，作为2022年造车新势力的“销冠”，甚至未完成30万辆目标的一半。
在未完成销量目标的品牌中，深蓝、和阿维塔最为惨淡。作为长安汽车旗下两个全新的新能源品牌，显然，管理层对自身能力以及行业竞争态势的判断不甚清晰。2023年年底，深蓝和阿维塔进行了高管调整，长安汽车董事长朱华荣亲任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任总裁；长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO仍为邓承浩。
“在深蓝汽车2023年做出的调研显示，目前的深蓝，离特斯拉、比亚迪、‘蔚小理’的知名度还有很大差距，这是制约深蓝汽车规模提升的关键。”邓承浩表示。不过，邓依旧为深蓝品牌制定了2024年销售45万辆的新目标。
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