2023年，我国新能源重卡市场突破3万辆关口，累计销售3.42万辆，同比增长36%。2023年，新能源重卡市场自2月份开始实现“11连增”，整体表现是很不错的。在新能源重卡主要细分市场中，新能源牵引车、新能源自卸车，以及当下最火热的换电重卡在2023年均未能“跑赢”新能源重卡市场大盘，有比新能源重卡市场整体表现更好一些的细分市场吗？还是有的，燃料电池重卡市场！请看第一商用车网的分析报道。
全年累计销售3612辆同比增长47%
根据第一商用车网掌握的最新数据（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），2023月12月份，国内新能源重卡销售6187辆，环比增长34%，同比增长1%，其中氢燃料电池重卡销售1009辆，环比增长83%，同比增长31%，与新能源牵引车、换电重卡等其他多个细分领域一样，燃料电池重卡市场在12月份也创造了2023年最高月销量纪录；2023年全年，燃料电池重卡累计实销3612辆，同比增长47%，明显跑赢新能源重卡市场整体36%的增幅。
上图可见，2023年燃料电池重卡市场销量起伏很大，得益于12月份超千辆的表现，2023年燃料电池重卡平均月销量最终超过300辆。从增幅上看，2023年燃料电池重卡市场仅在9月份出现过一次下滑，其中1月、4月、5月和7月增幅破百，全年共有8个月跑赢新能源重卡市场“大盘”。
从最近四年国内燃料电池重卡月销量走势可见，9月份之前，代表2023年的红色线条一直位于2022年的蓝色线条上方，但由于上年同期销量过低，因此同比增幅虽高，但实际上增量并不大，2023年6月份，燃料电池重卡销量年内首次突破300辆。2023年下半年，燃料电池重卡平均销量较上半年明显增长，四季度的10-12月连续三个月实现环比增长，最终在12月份交出史上最高、超千辆的销量表现。
根据第一商用车网掌握的数据，2022年全年，氢燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比为9.8%，2023年1月份，这个比例仅有4.03%，一季度过后上升到4.38%，半年过后进一步上升到8.36%，随后逐月提升，三季度过后达到9%，全年占比达到10.57%，较2022年的9.8%提升了0.77个百分点，燃料电池重卡在新能源重卡市场的“存在感”肉眼可见的越来越强（如上图）。
区域分布与示范城市群重合度高牵引车占比超6成
2022年，燃料电池重卡上牌量超百辆的省份主要集中在上海、京津冀、广东、河南、河北等氢燃料电池汽车示范城市群。根据第一商用车网观察，2023年燃料电池重卡市场也基本延续了这一特点。
2023年，全国共有9个省份（市）燃料电池上牌量超百辆，这9个省份其中有8省2022年上牌量也破百，江苏成为2023年燃料电池重卡新晋破百省份。上图还可见，燃料电池重卡前十销售省份（市）中，北京、山西和广东三地2023年销量同比有所下滑，其他区域均实现增长，其中2023年燃料电池重卡销量最高的河北省同比大增了213%，净增500余辆。
从细分车型占比来看，牵引车在2023年上牌的燃料电池重卡中占到67.88%的比例，占“大头”，较2022年54.03%的占比提升了13.85个百分点；自卸车和专用车占比分别为12.98%和7.95%，较2022年占比分别下降7.05个百分点和5.49个百分点；载货车占比达到11.18%，较2022年12.5%的占比有所下滑，但载货车在燃料电池重卡市场11.18%的占比比其在整个新能源重卡市场中的占比（1.29%）几乎高出10个百分点，2023年上牌的新能源载货车（重型）中有91.4%为燃料电池载货车（大多为厢式运输车）。
第一商用车网注意到，燃料电池车型在新能源载货车领域大行其道的情况其实在2022年就显现出来了（2022年上牌的新能源载货车（重型）中有85.51%为燃料电池车型）。从这个角度看，燃料电池车型无疑正承担着新能源重卡在载货车领域的推广重任，实际上，由于目前燃料电池重卡多在燃料电池汽车示范城市群运营，这里加氢站等配套设施相对完善，燃料电池重卡在这些区域商业化运营的基础也更好，加上燃料电池技术的不断进步和升级，燃料电池车型或许真能为新能源重卡在载货车领域“杀”出一条路。
飞驰摘12月月榜第一宇通问鼎全年销冠
2022年，在燃料电池重卡这一细分领域实现销售的企业达到18家，2023年上半年，燃料电池重卡赛道的“玩家”数量已与2022年全年持平，下半年又有两家企业参与到竞争中来。2023年12月份，燃料电池重卡实销1009辆，共有11家企业有燃料电池重卡上牌，其中在济南、青岛、深圳、唐山、重庆等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。佛山飞驰以273辆的表现摘得12月份燃料电池重卡销量榜冠军，宇通以220辆排名次席；东风、重汽分别销售188辆和122辆排名3、4位；陕汽、三一、解放、徐工、苏州金龙、大运和厦门金龙分列5-11位。
2023年1-12月燃料电池重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为燃料电池重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，燃料电池重卡在2023年实现47%的增长，但具体到各家企业来看，却不是只有增长一种声音。陕汽、重汽、长征等企业上年同期销量太低而实现暴涨，上述三家企业2023年销量同比分别暴涨了2000%、3360%和1067%；宇通、佛山飞驰、东风、苏州金龙、福田、开沃等企业则是有涨有跌，宇通、东风等跑赢燃料电池重卡市场“大盘”，飞驰、苏州金龙等2023年销量增幅则低于燃料电池重卡市场47%的增速。此外，福田和开沃汽车两家2023年燃料电池重卡销量出现了两位数的下滑。
从市场份额看，宇通以831辆的累计销量夺得2023年燃料电池重卡年终销量冠军，市场份额达到23.01%，较上年提升了3.38个百分点，宇通在2023年共4次摘得月榜冠军，最终夺冠也是情理之中；佛山飞驰以611辆位列2023年燃料电池重卡行业第二，市场份额为16.92%；东风名列第3位，累销448辆，市场份额12.4%，较2022年略有提升；陕汽、苏州金龙和一汽解放分列4-6位，累计销量均超200辆，分别在2023年燃料电池重卡市场抢到7.56%、6.64%和6.28%的市场份额，其中陕汽燃料电池重卡的市场份额较2022年提升了7.03个百分点；排名7-10位的重汽、厦门金龙、三一和河北长征2023年累计销量也均超100辆，市场份额分别为4.79%、4.32%、3.93%和2.91%，重汽、三一和河北长征三家企业市场份额较2022年均有提升。
结语：
2023年，燃料电池重卡市场最终交上累计销售3612辆、同比增长47%，跑赢新能源重卡市场整体增速的成绩单，成为新能源重卡市场主要细分领域中唯一跑赢市场整体增速的细分市场。2023年，燃料电池重卡在新能源重卡销量占比突破10%关口，达到10.57%，可以说是燃料电池重卡发展的一个阶段性突破，这一势头在2024年能不能保持，甚至更进一步？本站会持续关注报道。
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