净利润41亿元再攀新高、全年接单97艘超额完成目标、手持订单1044亿元达到历史最高值……乘着全球造船业持续向好的东风，扬子江船业集团2023年交出了亮眼的“成绩单”。
2月27日晚，上市公司扬子江船业（控股）有限公司公布了2023年全年财务业绩。2023年度，公司聚焦深耕造船主业，经营业绩持续攀升突破，管理质量稳步提升，全年净利润同比增长57%至41亿元，创下历史新高。
财报显示，在新造船价格上涨和有利汇率的推动下，2023年度公司总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币。其中，核心造船业务收入同比增长24%至228亿元，占公司总销售额的94.5%，尽管去年交付新船从2022年的67艘减少至56艘。推动收入大增的一个主要原因在于价格更高、尺寸更大的船舶开始建造。
与此同时，扬子江船业航运业务收入同比下降26%至10亿元，主要原因是租船费率降低。由于贸易量及按摊销成本计算的债务投资利息收入减少，包括码头服务、贸易、船舶设计服务、投资物业等在内的其他业务收入降至3.027亿元。
2023年，扬子江船业毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元，毛利率扩大7个百分点至22.4%，主要得益于造船业收入的强劲增长，以及人民币对美元贬值带来的有利汇率，和原材料成本的降低。
截至2023年12月31日，扬子江船业现金和现金等价物为166亿元，继续保持稳健。同时，公司借款总额为56亿元，现金净额为110亿元。
扬子江船业在财报中指出，全球造船业的前景依然乐观，这主要得益于各国政府不断推动与气候相关的监管措施。更严格的政策将继续推动船舶的更新换代，船东正在寻求逐步淘汰不合规的船舶。克拉克森的数据显示，2023年全球新船订单同比增长5%，其中45%的船舶（按载重吨计算）可使用替代燃料。
展望未来，克拉克森预计2024年新造船需求将继续增长，替代燃料船舶订单成为主要催化剂，尤其是在油船领域。而在供应方面，全球造船产能仍然有限，这可能会推动船价上涨。
2023年在全球航运业持续向清洁能源转型的趋势下，扬子江船业乘势而为，通过巩固优势船型地位，抢抓细分市场轮动机遇，全年新接订单97艘，包括44艘油船/化学品船、9艘液化气船、22艘散货船和22艘集装箱船，总价值70.5亿美元（约合人民币507.54亿元），是年度目标30亿美元的两倍以上。
值得一提的是，扬子江船业去年承接的新船订单中54%为替代燃料船舶，高于全球水平。
2023年在全体干部职工哿ν心、主动担当下，扬子江船业三大造船基地各自发挥资源禀赋、精准定位、突出特色、优势互补，最大限度地释放产能，确保生产安全平稳有序，全面完成交船任务，全年交付新造船57艘，包括45艘集装箱船、10艘散货船、1艘液化气船和1座自升式钻井平台；
截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘758万CGT，总价值145亿美元（约合人民币1043.87亿元），包括72艘集装箱船价值90.7亿美元、51艘散货船价值20.2亿美元、15艘液化气船价值13.4亿美元以及44艘油船价值20.5亿美元，交船期排至2028年。其中，替代燃料船舶约占手持订单总额的58%。
扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示：“我们对2023财年公司业绩再创新高感到由衷的高兴，这反映出了我们在精益化管理、提高生产效率和技术优化创新方面所作的努力是卓有成效的，我们优化了公司产品结构，使得2023年建造交付了更多高附加值的产品。
“海运业脱碳进程的不断推进，将是未来一段时间内造船工业关键的增长动力，相关方面的政策导向已经越来越清晰，从而促使航运公司加快了他们更新船队的计划。我相信，凭借扬子江船业的技术能力，我们一定能乘势而上，为船舶工业行业的转型发展做出新的贡献。”
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