尽管上周仅有四个交易日发布价格指数，但受中大型散货船疲软表现拖累，波罗的海干散货运价指数（BDI）单周表现录得近两个月以来最糟糕的水平。
3月28日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌24点，至1,821点，周度跌幅约17.1%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌1点，至2,637点，但周度跌幅约24.3%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌62点，至1,879点，周度跌幅约13.2%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌22点，至1,331点，周度跌幅约3.8%。波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）下跌7点，至772点，周度跌幅约2.9% 。
具体日租金方面，上周四，海岬型航线(5TC)平均租金价格收于21,866美元/天，82000吨巴拿马型航线(5TC)平均租金价格为16,913美元/天，58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格为14,638美元/天，38000吨小灵便型航线（7TC）平均租金价格为13,898美元/天。
BDI表现为一月初以来最糟糕的一周，从上述各细分船型的跌幅来看，该指数的下跌主要受海岬型船和巴拿马型船现货价格疲软不振的拖累。
上海航运交易所在最新远东干散货运输市场周度报告中表示，海岬型船受远程矿货盘支撑不足及FFA远期合约价格下跌影响，运价跌幅最大；巴拿马型船和超灵便型船市场煤炭货盘偏少局面未有改善，市场可用运力增加，日租金下跌。
“上半周，多等因素影响下，海岬型船市场看跌情绪浓厚。临近周末，FFA远期合约价格反弹，矿商复活节假期前加快出货步伐，同时巴西淡水河谷也现身市场询船，市场情绪好转，运价现止跌回升迹象。巴拿马型船方面，海岬型船市场运价持续大幅下跌，负面情绪波及该型船。另外，内外贸煤价倒挂，进口煤需求下降，即期煤炭货盘减少，市场可用运力增加，太平洋市场日租金向下调整。”上海航运交易所补充道。
根据Signal的每周干散货市场监测，在截至3月27日的一周内，所有船型的压载量均呈下降趋势。其中，非洲东南部的海岬型散货船压载量为103艘，已接近年平均水平，环比减少近12艘，较今年第8周观察到的峰值相比显着下降27%；非洲东南部的巴拿马型散货船压载量降至105艘，维持在过去两周低于年平均水平的水平；相较之下，东南亚区域的超灵便型散货船压载量表现略好，压载量超过100艘，连续3周呈上升趋势；而NOPAC灵便型散货船压载量首次低于年平均水平。
船舶经纪商Arrow此前表示：“铁矿石价格的剧烈波动和库存的不断增加已让一些船东‘略感不安’。”
干散货ETF交易平台Breakwave Advisors上周四在社交媒体上称，铁矿石期货价格跌破100美元/吨，钢铁利润率有所增加，但需求似乎乏善可陈，加上港口铁矿石库存高于平均水平，将继续对炼钢材料构成压力。
Mysteel数据显示，中国45港铁矿石库存连续十三周增加，高于去年同期水平。截止3月29日，45港铁矿石库存总量14431万吨，月环比累库827万吨，较年初累库2189万吨，比去年同期库存高969万吨。
铁矿石价格方面，4月1日，新加坡铁矿石指数期货主力合约一度跌超5%，创10个月低点，但截至16时又迅速转涨，报于101美元/吨左右。大商所铁矿石期货主力合约收盘上涨2.61%，报768元/吨。
市场对中国铁矿石需求的担忧主要围绕在房地产市场的不确定性上。
汇丰(HSBC)警告称:“由于中国房地产市场低迷，铁矿石需求可能面临一些压力。”该行预计，中国铁矿石需求在2024-28年期间将以1.4%的复合年增长率下降，全球需求在此期间将保持平稳。
上周四，评级机构惠誉(Fitch)下调了对中国房地产市场的预期，称目前预计2024年新屋销售将下降5%-10%。
另一家金融机构荷兰国际集团(ING)在最新报告中表示:“今年中国钢铁需求的回升速度仍低于预期，这将继续打压钢铁企业的利润率和铁矿石价格。”
花旗(Citi)分析师在上周早些时候发布的一份研究报告中指出，“虽然中国钢铁消费增长可能仍将疲弱，但随着行业利润上升，预计钢铁生产商将提高产量，钢铁出口将保持高位。”
船舶经纪商SSY对中国钢铁企业仍持建设性看法。在上个月发布的年度预测中，该机构认为，中国房地产市场的调整已经持续了近四年，这意味着与其他推动钢铁需求的行业相比，房地产行业的规模已有所下降——从2020年占钢铁需求的约40%降至2023年的约33%。其次，其他行业，尤其是汽车制造、造船、基础设施和制造业在2023年全年表现出强劲增长，并将在2024年得到持续支持。
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