本周车市概述
乘用车：6月1-16日，乘用车市场零售63.4万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期下降14%，今年以来累计零售870.7万辆，同比增长4%；6月1-16日，全国乘用车厂商批发61.9万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期增长0%，今年以来累计批发1,020.3万辆，同比增长6%。
新能源：6月1-16日，新能源车市场零售31.4万辆，同比去年同期增长14%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售356.9万辆，同比增长32%；6月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发33.5万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发397.2万辆，同比增长30%。
1.2024年6月全国乘用车市场零售平稳起步
6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%。
6月第二周乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年同期下降19%，较上月同期增长1%。
6月1-16日，乘用车市场零售63.4万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期下降14%；今年以来累计零售870.7万辆，同比增长4%。
今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月半年销量冲刺。春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。
乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
2.2024年6月全国乘用车厂商销量平稳起步
6月第一周乘用车厂商批发日均3.5万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长4%。
6月第二周乘用车厂商批发日均4.4万辆，同比去年6月同期下降28%，环比上月同期下降5%。
6月1-16日，全国乘用车厂商批发61.9万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期增长0%，今年以来累计批发1,020.3万辆，同比去年增长6%。
2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。
燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。
3.2024年1-5月汽车生产增长7%，消费增长0.2%，5月新能源汽车92万渗透率39%
根据国家统计局数据，5月份，社会消费品零售总额39,211亿元，同比增长3.7%。其中，汽车消费额3,875亿元、下降4.4%，除汽车以外的消费品零售额35,336亿元，增长4.7%。1—5月份，社会消费品零售总额195,237亿元，同比增长4.1%。其中，汽车消费额18,530亿元、增长0.2%，除汽车以外的消费品零售额176,707亿元，增长4.4%。
2024年汽车生产需求平稳增长，社会消费预期持续改善，高质量发展扎实推进，汽车行业延续回升向好态势。2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年继续下降到32平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米一辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。
随着2024年的低基数影响下降，汽车消费增长压力仍较大，因此促进车市消费，落实车辆报废更新补贴和以旧换新政策意义重大。期待有新能源车下乡、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
4.2024年5月皮卡市场销售4.5万辆，环比增长2%
2024年5月份皮卡市场销售4.5万辆，同比持平，环比增长2%，处于近5年的中高位水平。由于去年5月皮卡基数相对稍高，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-5月的皮卡销量21.8万辆，实现同比增长4.1%，总体表现不错。
今年5月皮卡生产4.2万辆，同比下降4%；5月皮卡出口占销量的45%，成为商用车中出口数量最强的品类。在房地产低迷的环境压力下，国内县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡市场萎缩。
由于皮卡进城的放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城也成为水中捞月的伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强，虽然国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，但限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，近年来中国汽车的海外市场需求增长较快，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-5月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。
5.乘用车价格段市场结构持续高端化
根据乘联分会数据，近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年均价是14.2万元，2020年均价是15.3万，今年是17.8万元，5月均价是18.1万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。
2024年15万以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万车型2023年国内零售占比16.3%，今年5月是18.2%。近几年30万以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10.6%，今年5月是12.1%；40万以上车型2023年国内零售占比3.2%，今年5月是3.7%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，5月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。
从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。
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