中国冶金报中国钢铁新闻网
记者吕林报道
实习记者朱亚明摄影
2021年，钢铁、船舶两行业通过加强合作实现互利共赢，共同抵御了大宗商品价格大幅波动等风险。今年以来，受复杂严峻的国际环境和国内疫情多点散发影响，经济稳增长及稳产业链压力加大。为巩固已经结成的长期稳定合作关系，促进两行业平稳健康、高质量发展，由中国船舶工业行业协会（以下简称中船协）和中国钢铁工业协会（以下简称中钢协）主办，上海期货交易所、上海钢联电子商务股份有限公司、南通中远海运川崎船舶工程有限公司协办的2022年船企—钢企合作协调对接会于11月2日在江苏省南通市召开。
中钢协副会长骆铁军、中船协会长郭大成、上海期货交易所总经理王凤海、工业和信息化部装备工业二司调研员陈颖涛到会讲话，江苏省工业和信息化厅处长程梦玮致欢迎词，中钢协总经济师王颖生、中船协副秘书长谭乃芬主持会议。
骆铁军在讲话中表示，一年前，在常熟召开的第一届会议双方反响良好，会后形成的“常熟会议精神”，对船舶用钢保供稳价、保障钢铁及船舶行业平稳健康运行发挥了重要作用。此次船企—钢企对接会，是对“常熟会议精神”的传承与延续，是新发展阶段进一步深化上下游合作的不断拓展，也是对党的二十大报告中提到的“增强产业链供应链安全”要求的贯彻落实。
他提到，二季度以来钢铁行业运行呈明显下行态势，三季度期间连续三个月全行业出现亏损，前三季度利润大幅下滑71%。全行业对中国钢铁所处市场环境变化的长期性和必然性有了更加现实、更加清醒的认识，自律限产的舆论氛围和共识正在逐步建立，市场高压催生的一场行业变革正在展开，对新市场环境的适应性正在增强，为应对市场冲击所采取的措施正在显效，经营效益已出现逐月转好的趋势。中国钢铁行业有条件、有能力以更好的姿态走出这波市场周期。
他表示，钢铁和船舶形成了紧密的协作关系，如何克服外部因素的影响、保障行业合理利润率是两个行业共同关心的议题，也是共同努力的方向。两个行业更应该着眼未来，继续深化合作，加强产业链合作，探索建立长期稳定的上下游合作机制，在新技术开发、产品推广、标准制定等领域进一步加强合作，结成互利共赢的利益共同体。另外，两个行业要做好船板质量分级工作，推动产品的品质化、差异化竞争。“希望钢铁、船舶上下游供需对接模式可以固定下来，形成机制化，成为上下游产业链合作的典范。”骆铁军强调道。
郭大成在讲话中表示，2022年船舶行业依然延续了去年以来的上升势头，取得了一些新的成绩和亮点。一是国际市场份额保持领先，骨干船厂竞争力增强。二是高端船型取得新突破，绿色船舶多样化发展。1—9月份，我国新承接大型液化天然气（LNG）船36艘，占全球总量的27.7%，取得了重大突破；三是国内配套产品应用加速，产业链供应链安全稳定性增强。“船用高端钢材国产化水平显著提升，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。这也是船舶、钢铁两行业协同发展的重要成果。”他强调道。
他同时提醒道，市场形势瞬息万变，要未雨绸缪，早做打算。一是高度重视宏观经济变化下的市场风险，二是高度重视任务饱满情况下的履约风险，三是高度重视市场理性回归后的需求缩减风险，四是高度重视造船产能扩张冲动的过剩风险。
结合此次船企—钢企对接会，郭大成提出了几点建议：一是树立风险中性理念，加大上下游产业链协同合作。二是认清形势积极应对，推动两行业逆周期合作发展。三是推动深度融合发展，加强高端产品研发和推广。四是搭建服务平台，汇聚行业力量，联合上期所开展各类专题性座谈会，助力高质量发展。
王凤海在讲话中表示，中船协、中钢协在推进我国海洋强国战略、制造强国战略、服务经济高质量发展方面发挥了举足轻重的作用。今年以来，在市场价格波动明显的情况下，上期所多措并举，坚持市场化、法制化理念，助力相关实体企业稳产、保供、稳价，获得市场相关各方认可。未来，上期所将更好发挥风险管理平台功能，与中船协、中钢协、广大钢企和船企密切合作，形成更大合力，共同促进产业链、供应链深度融合，助力行业企业平稳发展。
陈颖涛在讲话中对船企—钢企对接会的模式给予了高度肯定。他表示，产业链供应链的韧性和安全，更需要产业链上下游企业加强合作与协同创新。行业协会的凝聚力、公信力、号召力，充分表现了一个行业的发展和成熟度，此次船企—钢企对接会还请来了上期所等金融机构的参与，这种行业合作、产融结合达到了一个新的阶段、新的高度。
程梦玮在致辞中表示，江苏是全国船舶海工产业第一大省，南通依托船舶海工产业，成功入选全国首批、省内唯一的产业链供应链生态体系建设试点城市。当前，江苏省船舶海工企业正全力向高端领域迈进，大型LNG船的订单取得突破，24000标箱大型集装箱船、9000车位的汽车运输船、第四代风电安装平台等高技术船舶、高端海工装备订单，为两个行业的深化合作提供了广阔的平台，期待船舶行业、钢铁行业进一步深化合作。
优质优价是船企和钢企的共识，钢板质量能力分级是促使这一目标达成的有效途径。会上，中国钢研数字化中心主任苏航教授介绍了船舶与海工用钢板质量能力分级团体标准暨联合发布情况。
去年，两协会共同推动上下游产业链协同合作，其中最突出的一个特点就是双方通过市场的方式有效化解了价格波动对企业正常生产的影响，得到了两行业企业的广泛认同。今年的对接会继续扩大这一优势，举行了16场签约仪式，中国船舶集团物资有限公司等7家船企同湖南华菱湘潭钢铁有限公司等8家钢企签订了长期采购协议。
图为16场船企—钢企签约仪式
同时，中船协与上海期货交易所签订了战略合作协议。双方将落实党中央、国务院“运用市场化办法引导供应链上下游稳定原材料供应和产销配套协作”的要求，在套期保值培训和实操、新品种研发、行业发展研究等方面开展全面交流与合作。
摸清供需环节的堵点、断点、难点，产业链协同方能有的放矢。为此，会议专门设立了双方企业座谈交流环节。针对船企普遍关注的船板质量稳定性、特殊钢材尤其是“卡脖子”产品研发、加工配送提高供货效率等问题，钢企做了回应并提出了解决建议。双方一致认为，加强交流沟通是提高效率、保证效益的双赢之举，智能制造与绿色发展是市场的必然要求与机会所在，创新、改善合作方式，倡导前期介入与个性化服务，将是双方进一步深化合作、共同实现高质量发展的重要抓手。
围绕船舶—钢铁产业链上的一系列焦点问题，会议还安排了专题报告。北京钢研新材科技有限公司总经理李灏介绍了2021年船舶与海工用钢板质量能力分级结果，助力船舶和钢铁企业达成优质优价。在船舶行业以精益管理和智能制造受到关注的南通中远海运川崎船舶工程有限公司的副总经理上田尚央从智能制造对造船板的要求的角度，向钢铁企业提出了建议。中钢协市场调研部副处长汤宏雪、中船协统计信息部副主任曹博分别介绍了2022年钢铁市场发展情况和2022年造船市场发展情况，从市场趋势的角度为钢铁和船舶企业发展提供数据借鉴。南钢股份证券部期现风险管理室主任耿浩博、光大期货研究所所长助理兼黑色研究总监邱跃成和上海钢联黑色金属产业研究中心总经理魏迎松从理论与实务、案例分析、市场分析等角度，展开了船舶板材套期保值的专题研讨。
来自政府机关的领导，船舶、钢铁行业的头部企业和金融期货公司的代表以及媒体记者参加了此次会议。会议召开前，与会人士参观了南通中远海运川崎船舶工程有限公司，了解并学习该公司在精益管理和智能制造方面的做法与经验。
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