全球最大航运公司马士基集团首席执行官施索仁（SorenSkou）建议，航运业应效仿汽车行业，禁止建造化石燃料船舶。
施索仁近日在社交媒体上发文称，欧盟委员会计划在2035年停止内燃机汽车的生产，国际海事组织（IMO）应该采取同样的措施，停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目标和措施来实现航运业去碳化。
他指出：“在全球范围内征收碳税，加上为化石燃料船舶设定截止日期，将会给航运生态系统——包括船厂和燃料生产商——发出一个强烈信号，告诉他们风向如何。我们需要加快努力，以实现全球减排目标。”
“一个全球性的‘截止日期’将解决未来新建船舶的燃料选择问题，碳税对现有船舶的影响则可以作为补充。随着逐步征收450美元/吨的碳税，这项税收可以解决目前化石燃料与未来碳中和燃料之间的价格差距。由于价格差距缩小，IMO的船舶能效设计指数（EEDI）在未来几个阶段可能会成为一种工具，使化石燃料船舶的截止日期成为全球现实。”
据了解，船舶运输约占世界贸易90%，而远洋运输占全球二氧化碳排放量的近3%。克拉克森的数据显示，当前全球船队规模超过101188艘，2021年二氧化碳排放量估计为8.25亿吨。
马士基一直致力于推动航运业去碳化。今年早些时候，马士基曾公开提议，对船舶燃料征收至少450美元/吨的碳税。马士基也已经承诺，未来所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。
今年7月，马士基在韩国现代尾浦造船下单订造了1+2艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同，合同金额约4500万美元，这是当时全球签订建造合同的最大甲醇动力船，也是全球首艘碳中和集装箱船，预计新船将在2023年投入运营，部署在波罗的海航线。
8月，马士基又与现代重工集团签订了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，每艘造价1.76亿美元，备选订单全部生效后总金额将达21.12亿美元。这是全球首批搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，首制船将于2024年第一季度投入远洋航线。
按照马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但该公司将从第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶。马士基称，甲醇动力船舶的技术难题已经解决，因此该公司将跨越采用LNG燃料动力阶段，直接选择零排放燃料取代化石燃料，而非选择LNG作为过渡燃料。
目前，在马士基全球200家大客户中，有一半以上已经为其供应链设定或正在设定宏伟的科学减排或零碳目标。马士基将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。
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