通货膨胀导致消费需求低落，集装箱海运量和运价均跌至三年来低点。
美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，2022年12月亚洲发往美国的集装箱海运量为131.901万TEU，同比减少23%，降幅相比11月的21%进一步扩大。
亚洲至美国集装箱海运量在去年8月出现了两年多来首次下跌，之后降幅持续扩大，从去年10月以来连续三个月降幅都在20%以上。2022年全年，集装箱海运量同比减少4%至1964.6253万TEU，是过去三年来首次出现同比下滑。
业内人士表示，由于物价上涨导致欧美消费者的购买力下降，一般消费品的需求减弱，货量低迷。在各品项中，家具运输量比夏季骤减，12月同比减少28%。此外，在第四季度的旺季期间，玩具在每个月的运输量都下跌50%，三个月总额甚至低于2019年疫情前同期水平。
另一方面，去年上半年之前因港口人力不足而出现的塞港问题，使许多零售商有了囤积库存的经验，但在2022年下半年供应链混乱趋于缓解之后，库存剩余迹象增强，这种确保库存的需求也告一段落。
就装货地点而言，占比最高的中国发往美国的集装箱运输量在2022年10月-12月间同比减少30%，拉低了总体运输量。中国春节假期前的紧急货运需求也比往年更弱。
日本海洋网联船务（ONE）一名主管透露，随着欧美需求降温，今年春节期间中国一些工厂停工天数比以往更长。业界人士也预期，2月集运市场不太可能回温，虽然美国消费者支出还没有进入负成长状态，但零售商正苦于库存过剩，使运输需求难以出现全面反弹。
受需求降温的影响，集运运价自去年下半年以来持续下跌。截止2月3日上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌至仅1006.89点，面临千点保卫战。其中远东至欧洲线运价跌破1000美元至961美元/TEU，美西线运价跌至1363美元/FEU，美东线跌至2706美元/FEU，几乎已经回到疫情爆发前水平。
为了改善供需关系，一些集运公司正在持续紧缩舱位供给，还有一些在运价飙涨期间开始从事亚洲或欧洲出口美国航线的较小型船公司，则因为运价下跌而撤出市场。
同样受到影响的还有集装箱价格。2022年12月20英尺标准集装箱新造价格降至2000美元，是2020年1月以来最低，只有2021年6月的一半左右。考虑到集运公司可能不会再订购新集装箱，加上钢铁材料成本下跌，未来集装箱价格可能续跌至1500美元左右。
不过，Descartes的最新数据显示，今年1月份，美国集装箱进口量创下自去年5月以来的最高环比增幅。与去年12月相比，今年1月进口箱量增长了7.2%，达到2068493 TEU，几乎与2019年和2020年1月的数据持平。同时，今年1月，从中国进口的箱量比去年12月增加了75359 TEU，占美国当月进口增量的70.7%。
Descartes工业和服务业执行副总裁Chris Jones指出，2022年下半年，来自中国的进口量下降导致美国进口量整体下滑，这一趋势在1月份发生了逆转。
美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）联合发布的港口追踪报告显示，2月进口预计会疲软。报告预计其所覆盖的12个美国港口2月份的吞吐量为157万TEU，同比下降26%，这是自2020年5月以来最少的一个月。报告刚刚将1-5月的进口箱量预估值下调了3.5%。
报告估计，2023年上半年美国进口箱量将比2022年上半年下降19.4%，当时进口量创下历史新高。从积极的方面来看，预计3-6月的进口箱量将高于2018-2019年的水平。
Jones表示，“经济是集装箱进口量增长的一个关键因素，但目前仍无法预测前景几何。虽然Descartes公布的1月份物流指标显示出一定的稳定性，但2023年全球供应链仍然面临挑战。”
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