在停产数年之后，上海船厂重返新造船市场，这家曾被海工订单“拖垮”的百年船厂有望重新焕发生机，成为外高桥造船扩张产能的新战场。
时隔4年，上海船厂重启整船建造成外高桥造船崇明基地
据贸易风消息，外高桥造船计划利用上海船厂来建造整船，包括外高桥造船在近两年来承接的部分7000TEU中型集装箱船，以及阿芙拉型成品油船和支线集装箱船。
不过，消息人士称，虽然上海船厂将从事整船建造，但该船厂不会直接承揽来自航运公司的新船订单，基本上将负责建造由外高桥造船接单的船舶。
据了解，上海船厂在2018年年底正式停产，同年11月该公司交付了为中古物流建造的第六艘2500箱内贸集装箱船“中谷日照”轮，这是上海船厂交付的最后一艘船舶。当时上海船厂手持订单中还剩2艘10.8万吨冰区加强型散货船尚未完工，但建造工作已经转交给了沪东中华旗下江南长兴造船，最终2艘新船在2019年交付完毕，标志着上海船厂民船建造业务正式结束。
自2021年以来，外高桥造船在本轮集装箱船订单潮中承接了超过30艘7000TEU中型船。克拉克森的数据显示，目前外高桥造船7000TEU船手持订单共计34艘，排名全球第一，这些新船全部将在2023年至2025年间交付。
据国际船舶网了解，由于新船订单激增，上海船厂过去一年来一直在为外高桥造船建造船体部件和分段。
目前，外高桥造船已经将系列9艘7000TEU集装箱船交由作为崇明分公司的上海船厂异地建造，以便进一步实现“快速、高效、低成本、高质量”造船。其中为新加坡Sea Consortium公司建造的首制船H1576船在去年12月顺利下坞，标志着外高桥造船崇明分公司已经进入7000TEU集装箱船批量化建造快车道，也为外高桥造船“箱船揭幕战”开辟了全新战场。
除了集装箱船之外，外高桥造船崇明分公司也在从事油船分段建造。去年12月，外高桥造船为希腊船东ENESEL S.A建造的第二艘11.4万载重吨成品油船H1513船艏半船在崇明分公司顺利起浮出坞，这是外高桥造船首次进行异地建造的半船。
根据克拉克森的数据，目前外高桥造船手持订单59艘，包括8艘散货船、8艘汽车运输船、34艘集装箱船、3艘阿芙拉型成品油船、4艘浮式生产储卸油船（FPSO）和2艘豪华邮轮。
2023年，外高桥造船将迎来转型发展三型产品邮轮、民船、海工完整交付的第一年，总体目标为全年交船23艘，预计今年外高桥造船的产值目前将同比增长40%。另外，今年外高桥造船民船主要订单可能会集中在中小型集装箱船。
百年船厂，因钻井船项目撤单巨亏最终关停
据了解，上海船厂创建于1862年，是我国最早的修造船厂之一，其前身是英国商人尼克辛建立的祥生船厂。此后，祥生船厂与数家同为英资背景的船厂联合成立英联船厂。建国后，英联船厂又与招商局机器造船厂合并成为现在的上海船厂。在鼎盛时期，上海船厂曾享有“万人大厂”的美誉。
上海船厂的生产基地曾遍布上海的浦西和浦东两岸，但随着城市化进程，2005年上海船厂在上海浦东陆家嘴地区的厂区全部搬迁至崇明岛。作为中船集团公司重要的造修船基地和海工生产基地，上海船厂主力船型包括6-8万吨散货船、中型集装箱船等，年造船产能120万吨。
随着全球造船市场在2012年后呈现滑坡，上海船厂也陷入连续亏损。出于财务方面的需要，2014年末上海船厂由中船集团子公司变更为中船集团旗下沪东中华的子公司。但就经营层面而言，上海船厂仍独立运营，并由中船集团直接管理。
拖垮上海船厂的一个重要因素是4艘“老虎”系列钻井船和2艘辅助钻井驳船。其中，4艘钻井船由华彬集团收购的新加坡海工集团Opus Offshore订造，总计投资16亿美元。据国际船舶网了解，这是中国首批自主研发、设计、建造的海洋工程项目之一，是中船集团首个总包海工项目，而首制船“Tiger 1”号更是中国第一艘拥有完全自主知识产权的智能化钻井船。
2015年，“Tiger 1”号完成二次试航，此后就一直闲置在上海船厂。由于船东在2017年破产倒闭，已经建成的“Tiger1”号和其余3艘在建的钻井船因无法履约遭到撤单。库存海工装备给上海船厂带来了巨大的资金压力。
2017年，上海市政府正式出台了《崇明世界级生态岛发展“十三五”规划》，确立了上海船厂所处的崇明岛世界级生态岛的发展定位。此后，上海船厂开始逐步分流员工，最终在2018年正式停产，不再继续修船和造船业务。
2021年2月，外高桥造船全资设立上海外高桥造船海洋工程项目管理有限公司，目的是联合上海船厂共同承担相关海工装备建造及维保工作，按计划推进落实后续3艘钻井船的续建任务。
今年早些时候有外媒报道称，华彬集团已经与上海船厂达成协议，准备支付欠款以获得“Tiger1”号，这意味着“Tiger1”号在闲置近8年后终于有望投入运营。在摆脱了钻井船噩梦之后，如今又有外高桥造船的订单支持，有着百年历史的上海船厂“轻装上阵”终于将迎来新生。
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