走进位于山东省枣庄市薛城区的枣庄内陆港，一辆装满货物的列车正在驶离。内陆港运营负责人周学良告诉记者，班列装载的是当地企业生产的机械设备、轮胎等产品，运达青岛港后，再装船出口至欧洲。今年以来，场站内的工作人员一直在忙碌作业。
地处内陆的枣庄市，企业出口的最大瓶颈就是物流不便。当地为此探索了“陆海联动、海铁直运”模式，通过建设内陆港，把“出海口”搬到了“家门口”。“2022年，枣庄内陆港运行良好，今年货运量继续高速增长。”周学良说，目前经由枣庄内陆港出口的货物，比往年同期增长了一倍多。
“内陆港是港口及其各项服务功能向内陆的延伸，是内陆城市发展外向型经济的重要引擎之一。”国铁济南局货运部副主任段清亮说，内陆城市的出口货物进入内陆港后，就如同到达了港口，在内陆港可以办理报关、检验等手续，随后通过海铁联运，将货物运送到海外。这对于内陆地区打通出海通道，具有重要意义。
依托内陆港，山东不少地处内陆的外贸企业提升了货物出口时效。在山东省滨州市博兴县内陆港，一列装载山东众鑫发板业有限公司3000吨板材的“滨海欧”海铁联运班列驶出，到达青岛港国际场站后，再搭乘国际邮轮前往位于泰国的公共海外仓，通过海外仓直达客户。
“原来通过公路运输货物到青岛港，不仅时间长，汽运运费也比较贵。现在通过新建设的内陆港实现了海铁联运，省去了多道检验程序，还不需要再缴纳公路运输费、港口场地占用费等中间费用，能节省20%的物流成本。”山东众鑫发板业有限公司销售部负责人王兆江说。
博兴县商务局副局长王铁华告诉记者，博兴县有进出口业务实绩的企业达230家，内陆港能进一步提升外贸企业的出口效率，促进地区经济发展。
在山东一些地区，内陆港所在地还实现了对周边区域的辐射。在山东省德州市平原县济铁(平原)物流园，装载机械正在将集装箱整齐地码放到“平原号”海铁联运班列上，准备发往黄岛港。2016年起，这个位于内陆的小城市有了“旱码头”。
“我们承运平原县周边150公里内的货源，这些外贸企业大多通过这里的班列发送货物到黄岛港。目前，月发送量在2000个集装箱左右，6万多吨货物，主要发往美国、澳大利亚等国家。”平原县捷运顺丰集装箱储运有限公司业务经理刘双说。
山东省交通运输厅党组成员、副厅长司家军告诉记者，今年，山东将继续强化外贸进出口运输服务保障，重点在沿黄流域布局建设内陆港，力争建成6个内陆港。
“快捷的物流运输是发展外向型经济的重要支撑，借助内陆港建设，让地处内陆的城市打通了国际物流通道。尤其是在今年各地赶订单、抓生产、拓市场的形势下，内陆港对促进山东外贸企业出口发挥了显著带动作用。”山东大学经济研究院教授唐绍欣说。
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