近日，东风品牌车型全系疯狂降价，其中东风雪铁龙C6优惠9万元、本田URV优惠6.8万元、艾力绅优惠5.4万元。这则消息一出，算是引来了整个汽车行业的广泛关注。试想一下，一辆雪铁龙C6售价为21万不到，而如今只要12万就可买到，这也是作为消费者最希望看到的事情，甚至一度在东风发布消息的当天，东风汽车的股票也直接冲到涨停。
仔细分析这件事情的经过，我们很容易发现有两个点值得关注：
- 此次补贴只针对湖北省内，而且购买车必须得上湖北的牌照才行。补贴也是仅限3月份。
- 东风降价力度大车型都为合资燃油车。
在第一点上，如此之大的补贴力度，对湖北的财政压力不可不大，依旧以东风雪铁龙C6车型为例，9万元的补贴，是由车企降价4.5万元和湖北地区政府补贴4.5万元共同优惠的力度。由此也可看出湖北当地想扭转汽车行业消费低迷的决心。
汽车行业是湖北省的第一大支柱产业，汽车行业GDP超过全省的1/5。但此前湖北省此前汽车行业的发展重心多数在燃油车方面，在如今新能源车加速替代的趋势下，燃油车品牌面临越来越大的竞争压力。而东风汽车就是湖北汽车品牌中的重点代表。
2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年其乘用车销量目标定为263万辆，增长高达22%。可以说在现环境行业整体消费情绪不高的情况下，还面临如此大的增速，此降价可谓是“情非得已”。
而第二点，也就是如今行业内大家日常谈论的燃油车与新能源车之间的问题了。
自2020年以来，新能源车销量开始逐年递增，尤其是这一年来新能源车销量可以说是累创新高，几乎每卖出10辆，便有3辆是新能源车。新能源汽车和同级别的燃油车相比，售价要高出不少，为此国家为电动车购买者补贴了十多年，今年国补取消还曾经影响过对于新能源汽车的销售预期。
但以抢市场为首要目标的新能源车，在打价格战方面，却依旧是“顶流”
特斯拉开年就掀起降价大促销，随后不少新能源汽车，包括问界、小鹏、吉利、比亚迪，都紧跟其后，剩下的新能源车企，虽然不直接官宣降价，实际上也在变换着花样降价。
而燃油车呢，一旦价格的优势都不复存在，再加上当前各地日益广泛建设的充电桩等基本设施覆盖，燃油车的式微基本已成定局。
此次事件更多的是凸显燃油车在大势所趋背后的无奈，新能源汽车的发展肯定还会有更大的提升。而在东风汽车集团的十四五规划中：“十四五”期间发展电驱动系统，开展动力锂电池电芯、燃料电池资源合作，研究下一代动力电池等核心技术；东风风神等品牌2024年实现全新车型100%电动化，东风自主主力品牌全面电动化；此等信息也无一不是在表明，以新能源汽车为主的发展已成汽车行业里的定局。
而此举是否消费是否会给汽车行业消费带来一定刺激？虽然价格战会吸引更多消费者购买东风系车型，但这不一定会对其他品牌产生巨大冲击。这是因为消费者在购车时，并不会只看价格，还会关注汽车品牌的质量、口碑和服务。
同时因为2022年购置税优惠政策引发部分消费提前释放，2022年底经销商库存较高，2023年存在去库存压力；再叠加地方政府支持力度或下降。部分地方政府因财政原因，对汽车消费支持的力度可能下降。因此整体来看此次事件对行业正向影响作用并不是很大。
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