2023年2月份，我国卡车市场终于迎来盼望已久的增长，哪一个细分领域表现最好，增速最快？
2月份的轻卡市场的看点和亮点又是什么呢？
2月销17.67万辆增43%近十年最佳二月
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年2月份，我国卡车市场共计销售29.01万辆，环比今年1月份大幅增长83%，同比增长28%。与去年2月份相比，卡车的四个细分市场涨跌各半。作为卡车市场里份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年2月交出的成绩单为：销售17.67万辆、环比1月份增长98%、同比也实现增长，增幅达到43%，同比增幅从上月（-45%）实现转正。
2月份，卡车市场整体实现28%的同比增长，但4个细分市场并不是都有增长的好运。实现增长的是轻卡和重卡市场，同比增幅分别达到43%和29%，中卡和微卡市场的连降则还在继续，份额占比较大的轻卡和重卡市场双双实现增长，也是2月份卡车市场整体销量同比实现增长的最大“功臣”。轻卡市场2月份43%的同比增幅远高于卡车市场整体增幅，是2月份卡车市场中表现最好的细分市场。经过2月份的大增，轻卡市场今年的累计降幅已缩窄至个位数，7%的累计降幅明显低于卡车市场目前17%的累计降幅，跑赢卡车市场“大盘”。
17.67万辆，环比大增，同比大增，听起来是一个很不错的表现。这样的表现在历史的洪流中又是个什么水平呢？近几年1-2月份轻卡市场的走势又是怎样呢？
单就近十年2月份销量来看，除开非常规的2020年2月份，2月份轻卡市场的正常水平大概在9-13万辆区间，近十年的2月份有7年位于这个区间，今年2月份17.67万辆的销量明显高于这个正常水平，在近十年里处于最高位水平，要知道，上一次轻卡市场在2月份销售超15万辆已经是2012年的事了。2023年前两个月，轻卡市场销量分别是十年最低和十年最高，从这个角度看，不禁让人惊呼，今年的轻卡市场实在是太刺激了。
从累计销量看，除开情况特殊的2020年，25-30万辆是近十年前2月轻卡市场累计销量的正常区间，今年前2月轻卡市场累计销售26.59万辆，正好处于这一区间。可以这么说，2月份的良好表现把2023年的轻卡市场的逆袭之路从开局大降45%的高难度模式，成功拉回了普通模式（累计降幅已缩窄至个位数，如下图）。
虽然今年2月份轻卡市场把十年最佳收入囊中，但是现在说轻卡市场就此复苏恐怕还为时尚早。第一商用车网分析认为，由于2月份本就是时间上的“小月”，有些年份还叠加春节假期，这对市场影响很大，今年2月份不仅完美避开了春节假期，还遇上了疫情放开的“良机”，实现增长和较高销量可以说是情理之中。市场是否真的复苏？接下来的“金三银四”才是关键。
六家企业月销过万辆月榜前十空降新朋友
轻卡市场整体来看在2月份的表现应该说是很优秀，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2023年2月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2023年2月份，轻卡市场销量破万的企业有6家（较1月份增加3家），分别是福田汽车、重庆长安、长城汽车、东风公司、江淮汽车和江铃汽车，分别销售4.06万辆、1.78万辆、1.72万辆、1.65万辆、1.59万辆和1.21万辆，月度份额分别达到23%、10.06%、9.71%、9.31%、8.97%和6.83%，排名第7位的上汽通用五菱月度份额也超过5%，达到5.25%，排名8、9位的中国重汽和上汽大通份额双双超过4%，分别达到4.59%和4.17%，排名月榜第10位的远程商用车2月份份额为3.65%，相邻企业差距都非常小。2023年2月份，销量排名前十企业合计份额达到85.54%。
2月份，轻卡市场同比实现43%的增长，具体到轻卡生产企业来看也几乎只有“增长”一种声音，主流企业全数交出增长的成绩单，且各家企业同比增幅均达到两位数，福田、远程等多家企业同比增幅超过轻卡市场2月份整体增幅，表现抢眼。其中首次进入轻卡月榜前十的上汽通用五菱由于同期基数太小出现暴涨（小编猜测五菱这里的“轻卡”销量应该是皮卡和规格超过微卡的小卡产品，并不是我们常规理解的轻卡）。也是因为由于有了五菱的“搅局”，轻卡月榜前十的竞争更激烈了。
2023年2月份，福田汽车以4.06万辆，23%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军。2023年前两个月，福田在轻卡市场的月度份额均超过20%，2月过后累计份额已达到22.65%，早早地开启了孤独领跑模式。
与1月份相比，2月份轻卡市场销量排名发生了很大变化，除了“霸榜”的福田，甚至再没有一家企业排名与1月份保持一致。长安升至次席（1月份排名第4），东风升至月榜第4（1月份排名第6），江铃升至月榜第6（1月份排名第8），上汽通用五菱则是从榜上无名空降前十。有升就有降，也有不只一家企业2月份排名低于1月份，甚至被挤出月榜前十，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。
从累计销量看，今年1-2月，轻卡市场累计销售26.59万辆，同比累计下降7%，约比去年同期累计少销售2万辆。具体到各家企业来看，福田、长城、五菱、远程和江西五十铃等企业处于上升区间，除远程外，其他几家企业均是2月过后步入上升区间的。与此同时，仍有半数企业尚处于下降区间，还有多家企业累计降幅达到3成。
与去年同期相比，福田、长城、远程商用车、五菱等企业市场份额有明显提升，上述四家企业今年1-2月累计份额较去年同期分别提升了3.94个百分点、2.26个百分点、2.26个百分点和3.47个百分点，江西五十铃和华晨鑫源份额也略有提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有三家企业下滑超过3个百分点。不过，2023年才刚过两个月，大家都还有多次迎头赶上的机会。
“保级区”战火已燃小伙伴们都还有机会
2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年1月份，江西五十铃仅销千余辆位列月销量榜第13位，华晨鑫源位列月榜第12位；2月份，由于市场空降了五菱这位“搅局者”，进前十的难度加大，华晨鑫源和江西五十铃分别位列月榜第11位和12位，再次与前十擦肩而过。
2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。转战2023年，截止2月份，这三位小伙伴均还没尝到过月榜前十的滋味，目前全部处于累计销量榜前十之外，华晨鑫源和江西五十铃分列第11和12位，解放则被已经挤到累计销量榜第13位。2月过后，轻卡市场市场累计销量排名第十位的远程商用车累计销量也接近万辆，暂时被挤出前十的三位小伙伴与其至少有2000余辆的差距，但这个差距在轻卡行业算不上太大，小伙伴们都还有迎头赶上的机会。
结语：
1月份，轻卡市场以大降45%的表现开局把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式；2月份，轻卡市场以同比大增43%的表现又把今年轻卡市场的逆袭之路拉回到了普通模式。从十年最低到十年最高，中国轻卡市场只用了一个月，刺激，实在是刺激！无论如何，2023年轻卡“超级联赛”战火已经点燃，接下来市场会如何发展？会不会更刺激？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请关注本站接下来的报道。
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