2023年4月3日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。
今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了价格战。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。
汽车消费指数趋势图
从构成汽车消费指数的分指数看，2023年3月需求分指数为68.2，低于上月，预期2023年4月购车需求有所下降。随着新车价格的下降以及各地出台的促销政策的加持下，消费者对车价下降的期望值越来越高，更多的消费者开始等待进入持币待购状态，购车需求不高。
汽车消费指数-需求分指数
2023年3月入店分指数为77.9，高于上月，预期2023年4月入店购车人数会有一定程度的增长。随着各地陆续出台的购车补贴政策，以及厂商开展降价促销等活动，促使车辆价格下降，且降价的幅度大于往年，这强烈的刺激了更多客户进店看车。
汽车消费指数-入店分指数趋势图
2023年3月购买分指数为77.5，同上月基本持平，预期2023年4月的汽车购买情况会延续3月的走势。在各地陆续开展的促销活动和大力度促销政策的加持下，刺激了更多的客户开始关注汽车，但由于汽车销售价格大幅度下降也导致客户产生观望情绪，客户转化率不高，4月的汽车购买情况并不会有太大幅度的变化。
汽车消费指数-购买分指数趋势图
近期，多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。同时，由于临近汽车排放政策由国六A向国六B切换，各经销商开始清理国六A库存车，但经销商也表示，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商国六A车型库存不高，6月底前可以完成。而不符合RDE标准的国六B车辆库存较大， 6月底完成清库有较大难度。综合来看，4月的汽车市场会整体企稳，但具体的销量如何还要看各地是否出台有利于规范市场的政策。最后，还是希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。
附：汽车消费指数调查说明
中国汽车流通协会作为行业组织，已经成功编制并发布了汽车流通行业新车、二手车领域的两大指数，汽车整车企业、零部件生产企业、经销商集团、银行、证券、咨询公司等汽车相关领域企业广泛应用上述指标作为经营参考，受到一致好评。
中国汽车市场经过多年的发展，已经从卖方市场过渡到买方市场，从以产品为核心过渡到以消费者为核心，从供给导向过渡到消费导向，市场的决定因素发生了转变。但是目前无论是宏观层面，还是汽车行业内部，使用的统计数据以及指标指数大多是从生产者视角出发，从消费者视角出发的、权威的指标反映汽车行业运行的数据几乎空白。
为此，中国汽车流通协会在积累之前指数编制经验的基础上，着手编制“汽车消费指数”，从消费的视角反映汽车市场运行态势。
汽车消费指数从消费者购车意向产生、在线进行搜索、关注车型开始，到最终提车实现购买流程中，选取具有代表性的先行指标合成综合指数。具体指标包括消费者购买意向、购车需求、渠道动态，以及汽车消费环境数据。数据来源包括消费者线上数据，以及消费者、经销商线下数据。通过模型测算，汽车消费指数表现出稳定的市场先行性，即本期数据能够预判下期市场销量走势。
汽车消费指数为大于0的综合指数，以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷。
汽车消费指数具有大格局、新视角、全口径、全链条、权威性、先行性的特点。旨在反映买方市场下的中国汽车市场运行态势，提供更为灵敏、准确的市场需求数据，为国家、行业、企业更深刻认识市场、解读市场提供参考，引导汽车行业健康良性发展。
中国汽车流通协会成立了“中国汽车行业指数研究课题组”，负责汽车行业指数编制工作。下设研究组和工作组：研究组由中国汽车流通协会产业协调部组成；工作组由各地经销商集团、经销商单店运营管理负责人组成，共同参与中国汽车行业指数的构建和编制工作，推进指数在运营管理中的应用。
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