4月5日，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的世界最大的93000立方米超大型液化气船（VLGC）首制船H2735船顺利完成“三合一”试航。
本次试航是江南造船在液化气船的建造历史上首次“三合一”试航，即将常规试航、燃气试航和气体试验一次性做完。
93000立方米VLGC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。该型船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。
江南造船已承接该型船订单14艘，使公司在VLGC领域累计订单达到48艘。作为江南造船第四代VLGC的首艘船，该船创造了不少新纪录，首次实现“三合一”试航；9天的试航周期创造了双燃料液化气船首制船试航最短纪录；液化气船建造中首次实现燃气模式下进行航速等保证指标的测试，尽最大可能模拟船东主要营运状况；是目前为止出航状态最好的一艘船舶，预计在本月内完成交船。
据了解，江南造船将为Petredec公司建造6艘93000立方米VLGC，H2735船于2021年7月15日正式开工建造。作为首制船，江南造船建造团队提出“三合一”的试航方案，风险颇大。但面对年度交付11艘VLGC的巨大压力，他们不得不坚定“开战即决战”的决心。此前已经连续完成9条VLGC的“二合一”试航积累的相关经验；加上多次对试验方案的讨论优化，对技术方案、项目管理、安全管控的层层落实；以及加注前完成了所有液货系统及燃气系统的报验工作，以交船状态来抓加注状态，使得建造团队越干越有底气。
H2735船在码头阶段首次开展并完成部分气体试航，不仅保障了后续“三合一”试航的计划，更实现公司在交船前开展气体试验的重大突破，创造江南造船新的历史。据了解，此前关于液化气船的气体试验均在交船后进行，而此项试验的前置，标志着船舶一经交付就可以直接投入运营！
气体试验包括码头和海上两部分。码头部分包括：再液化制冷降温试验，深井泵驳运运转试验，增压泵运转试验；海上部分包括：再液化冷罐，液罐隔热冷点检查，Hot gas扫气运行验证，暖罐及液罐惰化，空气置换等流程。
想要保证加注过程风险可控，就要对全船9个半舱（4个全冷式液舱+燃料舱）进行全面攻克。为了解决设计舱压低、LPG易蒸发、多舱惰化、驱气、冷罐、加注舱压控制等重重困难，江南研究院液货技术团队提前半年开始策划，先后提出5种方案并通过专用软件综合模拟LPG的加注量、加注时间及现场施工的便利性。最终经过多次讨论修改、细化流程，确定了“槽罐车对船”的加注方案。
为了攻克加注过程中的“难关”，此方案利用船用汽化器气化产生LPG气体，采用液罐4321串联式驱气、置换、冷罐、加注的总工序流程，提前确定并细化各流程中阀件详细开关的点检要求，操作人员的站位要求，以及加注作业指导书和安全风险管控程序，并多次组织施工人员现场演练，熟悉阀件位置和操作要求。
据江南造船技术副总监董三国介绍，在加注气体之前，建造团队再次对各管路阀件按照程序要求进行点检，检查管路惰化状态，确保万无一失。加气开始后，整个过程采用串联模式，试验成本成倍降低的前提，是需要保障其中每一个细节环环相扣直至结束。
各站位人员根据加气总指挥董三国的指令依次开关阀件，副主任工程师王哲进行现场指导操作、巡回检查状态，模块部操作人员根据指令按时记录测量并记录CH含量。随着驱气、置换、冷罐的流程一步步进行，考虑到此次加气的液罐为A型罐，不同于以往的C型罐可进行加压辅助气体液化，且液罐冷罐需要控制温度下降速率，所以在加注过程中产生的LPG的蒸发，对于这一部分的气体还需要进一步降温、再液化。
方案的精益求精，过程的严格把控，加之相关部门的精诚合作，使得整个码头试验部分的加注时间由原计划124小时缩短到96小时，整个过程气体零泄漏，并在试验过程中同步进行流程优化，火炬燃烧也仅在1号液罐气化最后阶段才点火燃烧，使得气体损失量降到最低，获得了船东和服务商的纷纷点赞。
此次首次突破“三合一”试航对于江南造船VLGC系列的建造意义重大，不仅节省了试航成本，更为后续江南VLGC系列建造树立了新标杆，为江南造船在未来的新船接单上提供新助力！
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