在智能电动化赛道上，东风集团正开足马力。“未来三年，我们将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。”4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会上，东风公司副总经理、党委常委尤峥提出了东风汽车“转型升级三年行动”，即，2024年，东风自主乘用车全新车型实现100%电动化；2025年，自主乘用车与合资品牌销量比达到1:1，各200万辆。其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
相对应的，东风将持续围绕三大平台架构（M-TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构）在乘用车领域构建包括豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。与此同时，东风推出了马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力品牌，其中马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成；“东风氢舟”则包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌，可满足乘用车、商用车全系列车型需求。
“目前，‘量子架构’已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。”据东风公司技术中心副主任、党委副书记杨彦鼎介绍，东风“量子架构”搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，具体包含了量子1号、2号、3号三个平台，是全数字化、高拓展性的机电一体化平台，该架构以“搭积木”的方式构建多变空间，适应各种车型，可支持L3+级自动驾驶。“未来，‘量子架构’将服务于岚图汽车、东风风神、东风风行、东风启辰等众多品牌。”
值得留意的是，AutoForecastSolutions统计，2022年全球因芯片短缺导致的汽车减产超过450万辆，此前的2021年，这一数字更是达1050万辆。面对“卡脖子”难题，尤峥指出，东风要通过联合开发的方式解决供应链断供的风险，“到2025年，公司将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。”
按照计划，“十四五”期间，东风研发投入将达到千亿元级，自主品牌关键核心技术掌控率达95%。到“十四五”末，将再自主掌控2000多项关键核心技术，累计发明专利数增长5倍，突破6000项。同时，科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重将达1/4。
“在上海车展，东风风神将发布全新电动化系列产品。2023年下半年，还将发布全新小型电动品牌。”尤峥表示，在未来产品规划方面，东风将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容；商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖，“基于下一代滑板平台开发的VAN车将于2025年投放市场。”
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