经历了疲软的2020年，浮式生产储卸油船（FPSO）市场正在迅速复苏，今明两年预计FPSO新订单数量将达到20艘。对于拥有最多FPSO订单并具有建造成本优势的中国船企而言无疑是一个好消息。
挪威能源咨询公司RystadEnergy在最新的报告中表示，今年第二季度，FPSO订单数量共计4艘，已经超过了2020年全年仅3艘的水平。到年底之前，预计还将新增4艘FPSO订单，再加上一季度的2艘订单，全年FPSO订单总数有望达到10艘，是2020年的3倍以上。
RystadEnergy在去年年底预计海上油气投资将从2021年开始反弹，未来的大部分油气活动将是深水项目，其中FPSO开发项目将在2021年至2025年授出的合同中占近40%。
RystadEnergy指出，这表明尽管发生了疫情，但FPSO订单活动已经开始卷土重来。预计今年年底之前将敲定的4份FPSO新订单，包括巴西Mero4和ParquedasBaleias项目，马来西亚Limbayong项目以及中国的流花11-1项目。此外，2022年预计还将有10艘FPSO新订单。
RystadEnergy能源服务研究分析师AleksanderErstad称，目前正在建造的FPSO数量超过20艘，其中1艘可能在今年投产。今明两年的新增订单将使FPSO手持订单数量增加一倍，确保制造商在未来几年内保持工作量饱和。
目前，巴西国油正在评估Mero4和ParquedasBaleias两个项目的FPSO投标。RystadEnergy称，对于规模较大的Mero4项目FPSO，荷兰承包商SBMOffshore是唯一的竞标人；而马来西亚云升控股（Yinson）则是规模较小的ParquedasBaleias项目FPSO的唯一竞标人。
马来西亚国油（Petronas）则在评估LimbayongFPSO的投标，合同有望在今年年底前签署。参与投标的承包商包括Yinson、MISC、SabahInternationalPetroleum、以及由BumiArmada、MTC和ShapoorjiPallonji组建的联盟。
此外，中海油考虑建造一座圆筒形FPSO，用于流花11-1和流花1-4油田的再开发。RystadEnergy透露，这艘FPSO将在中国国内船厂建造，可能涉及海油工程、中远海运重工和中集来福士。
RystadEnergy表示，2022年可能还会出现另外10个FPSO项目，预计全年新订单数量将与2021年持平。大多数FPSO订单来自拉丁美洲，其中巴西4艘，圭亚那1艘；安哥拉和英国可能会各订造2艘，澳大利亚订造1艘。
据悉，亚洲是FPSO建造和改装市场的主导者。凭借廉价的人工和材料价格带来的低单位价格，再加上大规模的船厂产能，亚洲船厂得以吸引来自世界各地的客户。在亚洲，负责FPSO船体建造的船厂主要分布在中国、新加坡、韩国和日本。
近年来，中国船企在FPSO市场上迅速崛起，包括中远海运重工、外高桥造船、大船集团、招商工业、海油工程等在内的中国船企正在拓展FPSO项目的EPCI总包能力。据悉，目前在建20艘FPSO订单中有17艘的部分或全部由中国船厂建造。新加坡保第二，至少部分参与了两个项目。韩国船厂只有一份FPSO合同正在进行中。20艘FPSO中的6艘处于完成的最后阶段，计划在未来12个月内交付。七艘计划在2022年完工。另外7是正在建造，计划在2023到2024年交付。
RystadEnergy表示，由于在去年市场低迷后，资金仍将紧张，油气生产商将寻找最具成本效益的船厂建造新设施。建造成本取决于各国的具体情况，如工资、生产率和原材料成本。RystadEnergy将亚洲主要船厂的船体建造成本进行了比较，发现中国船厂在成本方面最具竞争力，价格比日本船厂低30%。但就生产率而言，中国船厂远不如新加坡、日本和韩国，在亚洲四国中最低，依然没有优势。
据了解，FPSO建造成本从2亿美元到30亿美元不等，这取决于船厂产能，设计寿命，本地内容要求，操作环境和其他因素等。
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