4月17日，太平洋航运（Pacific Basin）公布2023年首季交易活动，核心业务小灵便型及超灵便型散货船按期租合约对等基准的日均收入，按年分别减少43%及58%，至1.355万美元及1.363万美元。但集团指其日均收入水平已较现货市场指数分别高出5220美元及3970美元，对未来干散货市场货运保持乐观。
对于超灵便型船的优异表现，该公司解释源于自有船队装配的33个硫净化器，期内硫净化器带来的日均业绩贡献达到1,320美元。
至于今年第二季两款船型可出租日数中，分别已有74%及100%租出，日均租金为1.271万美元及1.408万美元；下半年档期亦已出租25%及45%，日均租金为1.082万美元及1.349万美元。集团预期由于第一季市况通常全年最疲弱，故有极大空间于今年余下时间以高于第一季的租金订立新的货运合约。
太平洋航运表示，由于北半球冬季及农历新年期间正常是全年最疲弱的时候，货运活动因此较少，第一季度干散货运市场的货运租金一般较低，但首季整体市场情绪有所改善。下半年所有干散货运板块的远期货运协议租金继续高于目前的现货货运租金，反映出市场对需求基本面将增强的预期。目前小灵便型及超灵便型干散货船按波罗的海交易所所报于第三季度及第四季度的远期货运协议日租金分e为14,520美元/13,910美元及16,190美元/15,250美元。
太平洋航运对未来干散货市场保持乐观，并预计潜在的供求基本面将使公司能够产生更稳定及更可持续的长线收益。同时，干散货整体装载量按年增加2%。随着去年印尼煤炭出口禁令造成的低基数效应下，煤炭装载量按年高8%；以及因澳洲、巴西等主要生产国产出有所改善，加上中国疫后经济重启，铁矿石装载量按年增长4%。
太平洋航运表示，由于贸易流动的变化、全球粮食及能源安全问题令煤炭及谷物的吨位航距需求增加，加上中国疫后经济复苏及全球推动绿色转型，集团对干散货运市场的未来感到乐观，预计潜在的供求基本面将使集团能够产生更稳定、及更可持续的长线收益。
“我们预期，由于贸易流动的变化以及全球粮食及能源安全问题令煤炭及谷物的吨位航距需求增加，将会带来若干正面支持。新兴经济体的增长，以及中国推动在疫后对国内房地产建设及基础设施投资的政策，预计将为铁矿石需求提供支持。随着中国开始疫后经济复苏及全球推动绿色转型举措带动需求，小宗散货活动维持强劲，未受欧美经济活动减弱所影响。同时，高昂的新建造货船成本、新环境法规的不确定性及较高利率环境将继续遏制任何大量的新建造干散货船订单。低订单量加上降低碳排放密度的行动将很可能导致在未来数年开始航速减慢及报废量增加，这可能会导致货船短缺及带动市场的长期Y性供应不足。”
太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard表示，进口市场今年初被中国进口所推动向好，中国进口许多煤炭和铁矿石，对大船b运输有利，这亦带动集团煤炭装载量增加。市场普遍对下半年中国进口市场看好，至于其他市场，他表示，市场目前有许多积极信号，相信应是稳定增长，不过依旧取决于美国和欧洲通胀和经济情况。
Fruergaard表示，尽管全球还在经历高通胀，不过中国已重开口岸，加上农研履甑牡季已经过去，而地缘n突及挤塞港口情况有所改善，整体乾散货板块的需求及市场情绪均改善，相信货运租金显著回升。
Fruergaard认为，散货船的货船订单量于期内仍处于低迷，未有受其他行业的新建造货船订单增加所影响。而船厂的船位仍然有限，导致目前下达的新订单普遍预计要至2026年才能交付。
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