理想汽车刘杰: 未来三年将基本确定智能电动赛道格局

“到2025年将是智能电动车的淘汰赛，是技术、产品和交付能力的综合竞争。在未来三年里，五家头部企业将基本确定下来。”在2023上海车展上，理想汽车销售服务副总裁刘杰在接受记者采访时表示，新能源汽车行业的淘汰竞争会加速，内卷也会加速。

对于理想汽车，跻身“五家头部企业”的支撑之一，是在本次车展上发布的“双能战略”，即，将在“智能”和“电能”全面发力。

在“电能”方面，理想汽车表示，其首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。理想汽车将提供800V超充的解决方案，实现充电10分钟，续航400km，其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。

按照规划，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万元以上的市场。

进入纯电赛道后，理想汽车也将在补能网络上加大布局。据理想方面介绍，今年年底将建设完成300多个高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。

“我们希望用户购买理想的高压纯电产品时，已经具备了可以城际无忧补能和通勤的条件。”刘杰表示。

以增程式起家的理想汽车，在纯电产品加入后，究竟是给销量做加法，还是增加了消费者的“选择困难症”，对此刘杰认为，“理想的增程与纯电将是并驾齐驱的态势，以目前新能源渗透率增长速度来看，消费者会越来越理性地做出选择。”

在“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA（导航辅助驾驶）将于本季度开始推送内测用户，并于年底推送100座国内城市。通过大模型AI算法，理想AD Max 3.0摆脱对高精地图的依赖，对道路进行实时建模，通过纯视觉识别，做到对周边环境实时地感知、决策、规划。理想方面还宣布，理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务将终身免费。

“我们希望用户购买到的AD Max能力，包括以后的AI智能能力，能够转变为在用户使用期间的优质资产，所以这是我们选择不采用付费订阅的方式背后的原因。”刘杰表示。

在刘杰看来，价格战不是企业的核心竞争力，企业应该把投资和精力都投入到产品价值等方面。“就目前看，除特斯拉之外，恰恰是产品价值不高、相对技术不强的企业，今后会不得不陷入价格战之中。”

一直以来，理想汽车毛利率在造车新势力中的表现较为最为突出，2022年理想汽车的车辆销售毛利率为19.1%；研发投入67.8亿元，研发费用率为14.97%；营销、一般及管理费用合计为56.7亿元，占营收比重为12.51%。

“一个健康毛利可以支撑企业在研发上持续发力，如果理想保持在20个点的毛利率上，就可以持续进行长期超过10个点以上的研发投入。管理和营销费用率一直控制在较低水平，是因为理想希望消费者的每一块钱都付出在购车成本上，而不是支付了企业的营销费用。”刘杰表达了自己对于价格平衡的理解。