初步统计，4月，乘用车市场零售165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%；今年以来累计零售593.8万辆，同比增长持平；全国乘用车厂商批发178.3万辆，同比增长87%，环比下降10%；今年以来累计批发684.5万辆，同比增长7%。
初步统计，4月，新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%；今年以来累计零售185.2万辆，同比增长37%；全国乘用车厂商新能源批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%；今年以来累计批发209.7万辆，同比增长42%。
1.4月全国乘用车市场零售平稳
4月第一周零售日均3.7万辆，同比去年4月同期增长47%，环比上月同期增长8%。
4月第二周零售日均4.8万辆，同比去年4月同期增长81%，环比上月同期增长24%。
4月第三周零售日均5.7万辆，同比去年4月同期增长93%，环比上月同期增长31%。
4月第四周零售日均8.1万辆，同比去年4月同期增长40%，环比上月同期下降4%。
由于去年4月的低基数因素，今年4月同比异常较强。
初步统计，4月1-30日，乘用车市场零售165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%；今年以来累计零售593.8万辆，同比增长持平。
在国家和多省市地方促消费政策推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。各地也开展消费券等促消费活动，有利于市场活力恢复。
2.4月全国乘用车市场批发偏慢
4月第一周批发日均2.8万辆，同比去年4月同期增长14%，环比上月同期下降22%。
4月第二周批发日均4.3万辆，同比去年4月同期增长88%，环比上月同期持平。
4月第三周批发日均6.0万辆，同比去年4月同期增长170%，环比上月同期增长21%。
4月第四周批发日均10.9万辆，同比去年4月同期增长99%，环比上月同期下降8%。
初步统计，4月1-30日全国乘用车厂商批发178.3万辆，同比增长87%，环比下降10%；今年以来累计批发684.5万辆，同比增长7%。
4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。但由于3月的部分企业为地方开门红做贡献，批发销量偏强，而且由于4月国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。
4月的厂商销量偏低，生产节奏也放缓，主要等着看看国六老款车型的库存延期政策是否确定，由于政策尚未明确，厂商心理不稳，也是很煎熬。
3.2023年1-3月中国占世界汽车份额30%
2023年3月的世界汽车销量达到807万辆，同比增11%，较2018年3月的928万辆下降13%，处历年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万辆，同比增长4%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到30%。
从世界范围角度来看，3月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额30%份额，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
4.2023年1-3月中国占世界新能源车份额59%
2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年1-3月的广义新能源汽车销量370万辆，其中混合动力达到109万辆，占比30%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年世界新能源乘用车走势较强，1-3月新能源乘用车达到255万辆，同比增长26%。
世界新能源汽车中的商用车仅占3%，新能源乘用车为主体。2023年1-3月中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
5.2023年汽车行业利润降24%利润率3.8%
汽车行业生存压力巨大。2023年1-3月的汽车行业收入21,412亿元，同比增1%；成本18,723亿元增3%；利润819亿元，同比降24%，汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。
汽车行业压力较大。2023年1-3月汽车生产626万辆同比降5%；新能源汽车生产163万辆，同比增23%，渗透率26%，这是很高的增长。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。
尤其是世界最严的国六B标准的即将实施，对车企生产带来一定的谨慎压力，减产降库存带来盈利较大损失。期待世界最严的国六B标准实施从7月1日，延期到12月底，通过稳定市场消费，稳定汽车生产。
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