5月7日，文冲修造再创进坞纪录，首艘366米长集装箱船在不破坏船体结构情况下顺利进360米长1#坞。
挑战“挖”出了进坞高难度
“马德里桥”轮是文冲修造重点客户K-LINE公司一艘366米长的大型集装箱船，于4月28日进入文冲修造修理。该轮因货期的原因要求必须在5月15日出坞，5月16日完工出厂。而此时文冲修造的2#坞（长431米）正被其它船舶的水线下工程施工占用中，如果等侍进2#坞的后续坞次，无疑会延长“马德里桥”轮的总修期。
为向K-LINE公司展现文冲修造高质量发展的决心、有能力提供更为优质修理服务的信心，文冲修造决定将“马德里桥”轮安排进1#坞，且不割除挂舵臂船体结构，即保证船舶完整性的前提下完成坐墩。不割除挂舵臂结构意味着366米大船顺利进360米（含下坞通道6米）的1#坞难度极大，容不得一丝偏差！
攻关“挖”出了进坞新纪录
面对巨大挑战，文冲修造高度重视，周密策划进坞方案，全力以赴落实各项策划部署工作，紧张有序推进空坞排墩、拖带移泊动作，大胆向进坞坐墩操作“零”容错发起极限挑战。进坞前的准备工作得到了单船项目组和船员的大力支持，船舶快速完成压载调整，为进坞创造出了最有利于操作的艏艉吃水条件。
马德里桥”轮进坞拖带在坞口横船作业中
“马德里桥”轮坐墩后船体结构和坞门距离与计划一致，在1#坞内完美坐墩
文冲修造克服夜间移泊拖带、坞口北已停靠4艘船变窄的横船水域、6至7级阵风及暴雨预警等因素叠加影响，准时在5月7日凌晨1点半完成横船动作，将船交至坞口，平稳将船拉进坞内，按计划位置及角度艏艉各带好8条缆绳，精准完成最后5米进坞动作，稳妥地将球鼻艏与防撞木垫墙接触，所有缆绳收紧受力，按预想中的节奏关闭坞门、开泵、抽水、定中，成功将“马德里桥”轮前后移动控制在15mm之内，凌晨4点完成“马德里桥”轮坐墩，确保了船舶和坞门安全。
“马德里桥”轮船东对精准进坞很满意
开拓“挖”出了工作新思路
5月7日早上7点抽干水，坞检报验一次性通过，为坞内工程施工、确保完工交船奠定了坚实基础。
又一次创纪录进坞，文冲修造员工充分发扬了劳模精神、劳动竞赛、工匠精神，攻坚克难把不可能变为可能，不仅得到船东的高度认可，更为后续生产经营工作开拓了思路，为解决坞期紧张问题提供了“文冲修造方案”。
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