面对中国市场不同于往昔的竞争环境，福特开始重新思考在中国市场投入的重点。5月15日,针对被曝“裁员”消息，福特中国方面回应称，对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，将坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。
“我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”福特中国相关负责人表示,公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构,将资源投入到具有优势的核心业务上,努力实现在华业务目标。
然而，对于相关消息中提到的裁员超1300人、补偿N+3工资以及精简计划等信息，福特中国则表示，除了上述回应内容外，暂无最新信息，并未给予确认。
“福特裁员的背后，也折射出当下二线合资品牌在华发展的境遇和转型的困境。”业内人士表示，随着中国汽车消费市场由增量时代进入存量时代，自主品牌造车实力不断上升，新能源造车新势力的兴起，合资品牌过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域。“此消彼长，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势，特别是在当下整体车市增长大幅度放缓的大背景下，合资企业的现状并不乐观。”
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳则认为，国内市场结构迅速重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压，这也是今年初合资车企发起价格战最深刻的原因，“一些合资车企已经没有退路，如果不跟进，处境会更加困难。”
福特中国业务已连年亏损。数据显示，2022年，福特在中国市场销量为49.6万辆，同比下降33.5%，亏损达6亿美元(约合人民币41.72亿元)，旗下豪华品牌林肯去年在华累计销量同比下滑13.4%至7.93万辆。2016年，福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%，较上年下降0.3个百分点，而其最辉煌时，在华市场份额曾一度达到4.09%。虽然福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量，但根据其合资公司长安福特披露的数据，公司今年一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。
“我们在中国的未来战略将会改变。”在今年一季度财报电话会议上，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。“福特将更加关注中国市场的商用车业务，同时也计划在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心。”彼时，吉姆·法利给出了其对福特在华发展的思考。
百年汽车巨头福特开始将希望寄托在中国的出口业务上。5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。据悉，该项合作框架协议旨在充分利用江铃汽车的工程、制造能力和成本优势,结合福特的销售网络，推动包括经济型电动和燃油商用车在内的更多产品走向世界。此外，4月18日，福特决定在长安福特杭州的工厂生产改版林肯航海家，并将其出口到美国。这在福特汽车历史上也尚属首次。
“通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。”吉姆·法利以江铃福特（福特与江铃汽车合资品牌）为例，表明今后福特会把中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。
值得关注的是，福特在中国市场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等车型，未完全落实福特在“福特中国2.0”战略中提到的产品规划，且主力电动车型福特电马更没有在国内市场成为主流——2022年，电马累计销量为4860辆，2023年前4个月累计销量仅370辆。在上海车展上，福特着意展示的是个性化车型，包括探险者昆仑巅峰版、中型皮卡福特Ranger、SUV FordBronco、电马GT风暴复古版、全新一代福特F-150猛禽以及纯电皮卡F-150Lightning，这些车型更小众、更强调场景和驾趣的产品与主流诉求形成了差异化，将来很可能以进口的形式在华售卖。
“这也说明福特正在放弃中国的主流乘用车市场。”在前述业内人士看来，与STELLANTIS声称要在华以轻资产模式运营的路线不同，福特虽然也打算减少在中国的投入，但似乎不打算将产能全撤掉，而是集中于“高回报”业务，“对中国的电动化竞争前景，福特实际上已经不抱太大希望，只愿意将眼下已经投入的资源利用起来，并避免更多的低效投资。毕竟如何有利于缓解眼下的亏损是福特目前最重要的思考。这也意味着，福特对华大规模投资的时代已经结束了。”
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