8月13日，由中铁四局承建的新建巢(湖)马(鞍山)铁路跨长江太平府航道桥首桩施工顺利开钻，拉开了该大桥施工的序幕。
据了解，太平府航道桥位于安徽省马鞍山市公路长江大桥上游2.3公里，左岸为和县，右岸为当涂县，是连接马鞍山市长江两岸的公铁两用多功能过江通道。桥跨布置为(56+168+392+168+56)m的双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米，将成为目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。桥面设计采用“4线铁路+6车道公路”标准，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层四线为巢马城际铁路与宁和宁马铁路，设计时速250公里。航道桥整体施工具有超大主跨、超高主塔、超大直径钻孔桩，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂等特点。此次开钻的首桩直径2.8米、孔深60.4米。
巢马铁路起自巢湖东站，往东南方向延伸，在马鞍山长江公路大桥上游2.2公里处跨越长江，设联络线往北引入马鞍山东站。新线全长73.2公里，其中马鞍山南站至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。
巢马铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。建成后，马鞍山到合肥的交通时间有望缩短至45分钟。
据介绍，施工单位自进场后，一手抓防疫，一手抓生产，在保证项目部各项防疫措施落实到位的前提下，加紧组织生产大干，广大员工吃苦在先，冲锋在前，连续作战，战疫情、抓开工，与汛期争分夺秒，克服地质条件复杂、汛期提前来临且水位上涨迅猛等困难，积极推广四新技术应用，确保了项目节点工期目标。
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