“法国首个电动车电池厂揭幕，这是法国实现再工业化并在蓬勃发展的电动车市场上进行竞争的一个重要里程碑。”法国《费加罗报》5月30日报道称，法国于当地时间周二为一家电池“超级工厂”揭幕，参与该“超级工厂”建设的相关企业首席执行官，以及来自法国、德国的政府官员出席了工厂的落成仪式，“这充分体现出法国重振制造业的决心”。在全球电动车制造领域竞争日益激烈的背景下，法国正在与美国争夺绿色产业建厂投资，也着眼于追赶中国优势。据美国《巴伦周刊》报道，打造“电池谷”以发展电池产业是法国总统马克龙“再工业化”计划的核心。
首家电池“超级工厂”展现决心
法国北部敦刻尔克老工业区正向“电池谷”转身。全新揭幕的“超级工厂”法德汽车电池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。该工厂由斯泰兰蒂斯汽车集团、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰合资组建。据法国《费加罗报》报道，该工厂投资高达20亿欧元（1欧元约合7.5元人民币），占地40公顷，预计在2023年末开始生产电池，其目标是为汽车制造商提供可持续的、高品质的电动车电池。
“法国采取大胆措施重振电池制造业”，法新社在报道中称，ACC将成为欧洲领先的电池制造商之一。据悉，法国政府将向ACC提供大量公共资金支持，资金总额超过12亿欧元。随着“超级工厂”的启动，法国在声明中大胆表示，已将自己定位为欧洲电动车革命的主要参与者。
对于法国首家电池“超级工厂”揭幕，法国《资本》杂志认为，中国供应商在电池制造领域目前处于领先地位，而法国的“电池谷”计划则是使欧洲不完全依赖亚洲供应商所做的重要努力。法国政府的目标是到2030年在法国每年生产200万辆电动车，在2027年前向本国汽车工业提供足够的本土组装电池，并能在未来出口“法国制造”电池。法国经济部表示，仅ACC一家公司每年只能供给约50万辆电动车电池。
据英国路透社报道，除了ACC之外，还有另外几家电池“超级工厂”未来会落户法国“电池谷”。2021年6月，中国远景动力和雷诺汽车宣布了在此合作建厂计划。拥有固态电池领先技术的辉能科技不久前也宣布在“电池谷”建厂。5月15日，中国锂电池材料企业厦钨新能发布公告称，其下属子公司计划与法国欧安诺集团在法国敦刻尔克设立两家合资企业。
“电池谷”面临诸多挑战
在法国北部打造“电池谷”得到了马克龙的强力支持。“我们将是欧洲第一个对新能源汽车补贴政策进行改革的国家，这是我们想要带到欧洲层面的一场小革命。”据美国政治新闻网报道，5月中旬，马克龙宣布了一项以促进法国绿色产业为目的的法律草案，承诺用投资税收抵免、优待采购欧洲产品等措施，加快推进基于绿色转型的再工业化。
对外经济贸易大学法国经济研究中心主任赵永升告诉《环球时报》记者，作为中等规模国家，法国的工业水平算比较高的，但在新能源经济领域，欧洲大陆整体来看都比较滞后，因此，法国打造“电池谷”需要政府的干预和刺激。
英国《卫报》援引一位欧洲汽车行业专家的话表示:“法国正在为绿色转型制定一项适当的、经过深思熟虑的产业政策。如果一切按计划进行，法国北部的‘电池谷’或将成为欧洲最大的电池集群之一。”
但赵永升认为，法国“电池谷”能不能成功，需要打一个问号。首先，在欧洲范围内，法国面临来自德国、西班牙等国家的竞争，中国在东欧的一些新能源基地产量也很可观；其次，法国本地市场有限，规模没那么大；最后，法国仍然受到能源价格和成本的限制。法国是高福利国家，政府在经济上面临压力，补贴的可持续性存疑。
此外，据法国《资本》杂志报道，法国的能源转型也带来了重大的社会挑战，来自工会和雇主组织的统计显示，数万个工作岗位将面临消失，与此同时，“电池谷”的建设和发展要求在数年内招聘和培训超过2万人。
欧洲市场都在“争”
欧洲一直是全球燃油车的生产中心，在能源价格飙升、全球市场竞争加剧的大背景下，改变其汽车产业发展战略显得更为迫切。
今年3月，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车，而这一目标的实现，需要稳定的电池供应链。据路透社报道，现在欧洲电动车在很大程度上依赖于亚洲电池生产商，欧洲各国政府正竞相吸引全球电池制造商，希望拉近与电池零部件和原料供应商的距离。
目前，欧洲范围内已宣布约50个电池工厂相关项目。在欧洲最大的汽车市场德国，瑞典电池制造商Northvolt的新厂预计今年开工；大众汽车集团在萨尔茨基特的第一家电池工厂“SalzGiga”预计于2025年投产；德国巴斯夫集团着手在施瓦茨海德建设电池材料基地……
仅次于德国的欧洲汽车制造中心西班牙在布局电池工厂的道路上也动作不断。去年7月，西班牙与中国绿色能源公司昂科威集团签署了一项合作协议，将启动4个项目，其中包括一个电动汽车电池工厂；此前，大众及其合作伙伴也表示将投资100亿欧元在西班牙建造一家电池厂。据西班牙《拓展报》报道，比亚迪也考虑在西班牙修建新的电池超级工厂。
此外，中国电池企业亿纬锂能5月宣布在匈牙利的电池厂已成功购地；刚在法国揭幕的ACC还计划斥资逾20亿欧元在意大利建设一座超级工厂……
据路透社报道，由于美国去年就推出《通胀削减法案》，出台包括高额补贴在内的大量措施，以推动电动车和其他绿色技术在美国本土的应用，导致大众等多家企业纷纷推迟在欧洲的投资计划，转而优先考虑在美国投资。
“我并不是很看好欧洲在电动车领域的发展。”赵永升表示。他分析称，与中美相比，欧洲国家不占优势。以法国为代表的欧洲国家属于高福利社会，在福利方面投入非常高，如果在产业政策方面支出太高，就可能引起社会的不满。“与其重新制定产业政策，欧洲国家不如和中国、美国寻求在新能源领域更广泛的合作。”他说。
“法国首个电动车电池厂揭幕，这是法国实现再工业化并在蓬勃发展的电动车市场上进行竞争的一个重要里程碑。”法国《费加罗报》5月30日报道称，法国于当地时间周二为一家电池“超级工厂”揭幕，参与该“超级工厂”建设的相关企业首席执行官，以及来自法国、德国的政府官员出席了工厂的落成仪式，“这充分体现出法国重振制造业的决心”。在全球电动车制造领域竞争日益激烈的背景下，法国正在与美国争夺绿色产业建厂投资，也着眼于追赶中国优势。据美国《巴伦周刊》报道，打造“电池谷”以发展电池产业是法国总统马克龙“再工业化”计划的核心。
首家电池“超级工厂”展现决心
法国北部敦刻尔克老工业区正向“电池谷”转身。全新揭幕的“超级工厂”法德汽车电池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。该工厂由斯泰兰蒂斯汽车集团、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰合资组建。据法国《费加罗报》报道，该工厂投资高达20亿欧元（1欧元约合7.5元人民币），占地40公顷，预计在2023年末开始生产电池，其目标是为汽车制造商提供可持续的、高品质的电动车电池。
“法国采取大胆措施重振电池制造业”，法新社在报道中称，ACC将成为欧洲领先的电池制造商之一。据悉，法国政府将向ACC提供大量公共资金支持，资金总额超过12亿欧元。随着“超级工厂”的启动，法国在声明中大胆表示，已将自己定位为欧洲电动车革命的主要参与者。
对于法国首家电池“超级工厂”揭幕，法国《资本》杂志认为，中国供应商在电池制造领域目前处于领先地位，而法国的“电池谷”计划则是使欧洲不完全依赖亚洲供应商所做的重要努力。法国政府的目标是到2030年在法国每年生产200万辆电动车，在2027年前向本国汽车工业提供足够的本土组装电池，并能在未来出口“法国制造”电池。法国经济部表示，仅ACC一家公司每年只能供给约50万辆电动车电池。
据英国路透社报道，除了ACC之外，还有另外几家电池“超级工厂”未来会落户法国“电池谷”。2021年6月，中国远景动力和雷诺汽车宣布了在此合作建厂计划。拥有固态电池领先技术的辉能科技不久前也宣布在“电池谷”建厂。5月15日，中国锂电池材料企业厦钨新能发布公告称，其下属子公司计划与法国欧安诺集团在法国敦刻尔克设立两家合资企业。
“电池谷”面临诸多挑战
在法国北部打造“电池谷”得到了马克龙的强力支持。“我们将是欧洲第一个对新能源汽车补贴政策进行改革的国家，这是我们想要带到欧洲层面的一场小革命。”据美国政治新闻网报道，5月中旬，马克龙宣布了一项以促进法国绿色产业为目的的法律草案，承诺用投资税收抵免、优待采购欧洲产品等措施，加快推进基于绿色转型的再工业化。
对外经济贸易大学法国经济研究中心主任赵永升告诉《环球时报》记者，作为中等规模国家，法国的工业水平算比较高的，但在新能源经济领域，欧洲大陆整体来看都比较滞后，因此，法国打造“电池谷”需要政府的干预和刺激。
英国《卫报》援引一位欧洲汽车行业专家的话表示:“法国正在为绿色转型制定一项适当的、经过深思熟虑的产业政策。如果一切按计划进行，法国北部的‘电池谷’或将成为欧洲最大的电池集群之一。”
但赵永升认为，法国“电池谷”能不能成功，需要打一个问号。首先，在欧洲范围内，法国面临来自德国、西班牙等国家的竞争，中国在东欧的一些新能源基地产量也很可观；其次，法国本地市场有限，规模没那么大；最后，法国仍然受到能源价格和成本的限制。法国是高福利国家，政府在经济上面临压力，补贴的可持续性存疑。
此外，据法国《资本》杂志报道，法国的能源转型也带来了重大的社会挑战，来自工会和雇主组织的统计显示，数万个工作岗位将面临消失，与此同时，“电池谷”的建设和发展要求在数年内招聘和培训超过2万人。
欧洲市场都在“争”
欧洲一直是全球燃油车的生产中心，在能源价格飙升、全球市场竞争加剧的大背景下，改变其汽车产业发展战略显得更为迫切。
今年3月，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车，而这一目标的实现，需要稳定的电池供应链。据路透社报道，现在欧洲电动车在很大程度上依赖于亚洲电池生产商，欧洲各国政府正竞相吸引全球电池制造商，希望拉近与电池零部件和原料供应商的距离。
目前，欧洲范围内已宣布约50个电池工厂相关项目。在欧洲最大的汽车市场德国，瑞典电池制造商Northvolt的新厂预计今年开工；大众汽车集团在萨尔茨基特的第一家电池工厂“SalzGiga”预计于2025年投产；德国巴斯夫集团着手在施瓦茨海德建设电池材料基地……
仅次于德国的欧洲汽车制造中心西班牙在布局电池工厂的道路上也动作不断。去年7月，西班牙与中国绿色能源公司昂科威集团签署了一项合作协议，将启动4个项目，其中包括一个电动汽车电池工厂；此前，大众及其合作伙伴也表示将投资100亿欧元在西班牙建造一家电池厂。据西班牙《拓展报》报道，比亚迪也考虑在西班牙修建新的电池超级工厂。
此外，中国电池企业亿纬锂能5月宣布在匈牙利的电池厂已成功购地；刚在法国揭幕的ACC还计划斥资逾20亿欧元在意大利建设一座超级工厂……
据路透社报道，由于美国去年就推出《通胀削减法案》，出台包括高额补贴在内的大量措施，以推动电动车和其他绿色技术在美国本土的应用，导致大众等多家企业纷纷推迟在欧洲的投资计划，转而优先考虑在美国投资。
“我并不是很看好欧洲在电动车领域的发展。”赵永升表示。他分析称，与中美相比，欧洲国家不占优势。以法国为代表的欧洲国家属于高福利社会，在福利方面投入非常高，如果在产业政策方面支出太高，就可能引起社会的不满。“与其重新制定产业政策，欧洲国家不如和中国、美国寻求在新能源领域更广泛的合作。”他说。
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