长荣海运24艘价值40亿美元的首份甲醇动力船大单已经基本确定将由日韩船厂“瓜分”，而原本在候选名单中的国内船厂已全部被排除在外。海峡两岸日益紧张的局势为日韩船企送上了一份意外的“大礼”。
24艘16000TEU甲醇双燃料船订单，三星重工和JMU竞争
据韩媒报道，韩国三大船企之一的三星重工已经入围长荣海运24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单的候选船厂名单，将与日本造船联合（JMU）展开竞争。这份订单价值估计达到40亿美元（约合人民币286.28亿元）。
马士基经纪公司（Maersk Broker）认为，这两家船厂可能会分享长荣海运的大单，而三星重工有望负责大部分新船建造工作。
长荣海运是三星重工的“老客户”。三星重工曾于2019年接获长荣海运6艘24000TEU级A级集装箱船订单，2021年又“包揽”长荣海运20艘15000TEU集装箱船大单，这份价值24.7亿美元的订单当时创下世界造船史上单笔订单金额最高纪录。
另一方面，JMU虽然没有直接为长荣海运交付过集装箱船，但与JMU组建合资公司合作展开新船销售的日本最大船企今治造船与长荣海运关系密切。今治造船曾负责长荣海运11艘20000TEU级G级集装箱船的建造工作，这批船舶由今治造船旗下船东公司正荣海运所有，租赁给长荣海运，在2018年至2019年陆续交付运营。
如果长荣海运的这份订单得以敲定，这将是该公司首次订造双燃料船，长荣海运也将凭借这份订单成为中国台湾地区首家投资甲醇动力船的集运公司。
在过去三年集装箱船“订单潮”期间长荣海运曾大力扩张船队。根据Alphaliner的数据，目前长荣海运旗下船队运营211艘船，包括125艘自有船舶和86艘租入船舶，总运力165.655万TEU，排名全球第六位。另外，长荣海运还有手持订单共计49艘47.34万TEU，占其现有船队28.6%，但长荣海运此前订造的一直都是传统动力船舶，其现有船队中也没有任何双燃料船。
长荣海运自2003年开始启动环保船队打造计划，并持续进行船队更新，以最新环保技术打造符合国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）的环保船队，积极落实低碳目标，同时不断淘汰旧船，强化全球运输网络。今年长荣海运预计将有3艘新船交付运营，其中包括2艘15000TEU和1艘2500TEU新型节能船。
中日韩三国船厂参与竞标，中国船厂被排除在外？
今年早些时候有消息称，长荣海运已经向中日韩三国船厂发出招标邀请，计划建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船。参与竞标的船厂包括江南造船、沪东中华、大船集团、扬子江船业和台船，以及韩国三大船企和日本最大船厂今治造船。
当时分析人士认为，考虑到目前主要船厂能提供的交付船台相当有限，长荣海运的这份大单可能会分给多家船厂，而中国船舶集团在竞争中处于优势地位，因为其三家船厂江南造船、沪东中华和大船集团可以联手竞标该项目，这三家船厂仍能够提供2026年的交付船台；而且中船动力集团和WinGD也有能力制造甲醇双燃料主机。
中国船舶集团与长荣海运也有着多年的合作经历。据国际船舶网了解，早在2018年，长荣海运首次在中国内地订造新船，与江南造船签署4艘2500TEU支线集装箱船订单。2019年，江南造船、沪东中华又与韩国三星重工分享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单，其中江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘，随后在2021年长荣海运还在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。
然而，长荣海运最新的16000TEU集装箱船建造项目却将中国船厂排除在外，仅留日韩船厂入围。
台湾地区集运公司在订船时选择日韩船厂并不罕见。值得一提的是，最近阳明海运同样在扬子江船业和韩国HD现代集团之间选择了后者，与HD现代重工正式签署5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。
万海航运过去两年来签下的40余艘新船订单也基本由日韩船厂承接。2021年，万海航运在三星重工和HD现代重工订造了总计18艘13200TEU集装箱船，此外还在JMU订造了12艘3013TEU和12艘3055TEU支线船。
韩国造船业人士称，台海局势日益紧张，可能为韩国造船企业提供一个建立新伙伴关系的机会，“如果冲突加剧，更多台湾地区船东将回避中国大陆船厂”，“韩国船企与台湾地区关系良好，在条件和质量上都具有竞争力，因此台湾地区船东可能会越来越多地转向韩国船企”。
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