根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年5月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4%，环比增长7%，处于近5年的高位水平。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年虽然房地产低迷，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，1-5月的总体皮卡销量20.9万，同比增长74%。这也促进2023年1-5月皮卡的国内外销售表现恢复零增长。尤其是海外需求暴增推动中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业出口外销全面走强的特征。
今年5月的皮卡生产同比降10.2%，销售同比增长4.3%，同时出口1.15万辆，同比增长74%。国内市场回落好于预期，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。在房地产低迷的环境压力下，受到促销费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现逐步回暖。
5月皮卡厂商销量增长特征是国内外市场销量的共同贡献结果。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口走势较强，出口占部分厂商总量超25%。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。在5月皮卡走势相对平稳的良好态势下，虽然6月之后的基数偏高，但2023年的皮卡市场仍将持平于去年走势。
今年国内皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策是对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用炮的组合体现皮卡文化的新趋势。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
全国皮卡市场的区域性回归北方，近两年以新疆为代表的的西北和东北市场很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。今年的皮卡增量市场主要是西安、乌鲁木齐、太原、昆明、济南等，丢量的市场主要是福州、杭州、郑州等东部大城市市场。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场5月走势对比
2023年5月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4%，环比增长7%，处于近5年的高位水平。5月环比增长7%，环比表现较强。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡需求形势改善，促进2023年皮卡国内外销售表现较强，海外需求暴增推动皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现出口外销走强的特征。
2018年皮卡45万销量增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%；2020年48万的同比增长9%是较强的。
2021年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声，2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。
2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.2万辆，较2021年下降6%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。
2023年1-5月的总体皮卡销量20.9万，同比持平，皮卡的走势相对较平稳，销量同比恢复正增长。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势较好。
2、历年皮卡市场逐月走势
2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年5月同比超强增长。2023年相对于历年的春节早，因此2-3月拉升后，4-5月环比走势基本都是下滑，疫情低基数因素导致4-5月同比增长有较好表现，但6月的皮卡走势没有持续动力。
皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-5月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。
乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。
皮卡市场也是直接反映了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。
随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。
3、皮卡出口表现强
全国皮卡市场2022年累计出口皮卡12.8万辆，增速65%。2023年5月的皮卡出口达到1.15万辆，同比增长74%。长城汽车和福田等企业出口表现优秀。上汽大通出口也有较大规模。
今年以长城为代表的的皮卡总体行业出口超强，行业出口占比继续保持高位。2023年占比皮卡的25%，较2021年出口增14%，中国自主皮卡出口提升迅猛。
二、皮卡市场环境分析
1、皮卡乘用化的趋势明显
乘联会皮卡市场信息联席会始终认为皮卡是乘用车细分市场的重要组成，与SUV有密切关系。
近些年有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心。
三、皮卡市场销售区域特征
1、皮卡市场区域变化
皮卡市场的区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。3-5月西北地区的皮卡需求剧烈回升，占全国份额的25%，较正常水平提升近4个百分点。
目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的47%以上，成为两大核心市场的需求，其中西北市场表现较强。3月的全国占比提升较大。
西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。前期增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场，包括东北地区皮卡市场也有明显启动的特征。但是目前来看，华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。
皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。
私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有明显恢复，近期的长城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡销售区域分析
皮卡市场目前主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2023年5月的中型城市和北京等限购市场表现尤其突出的特征。而县乡城市市场保持稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。
特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场的表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的一个状态。而西安、成都表现得相对较强。
四、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂商表现分析
2023年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定，郑州日产等保持强势稳定地位。
这是厂商国内外总体销量走势。近期部分皮卡企业的表现相对较强，出口助力部分企业表现突出。5月的长城汽车和北汽福田汽车的皮卡走势较强。
随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、长安皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。
2023年上汽通用五菱新品逐步走势平稳，并未明显改变皮卡格局，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表现出色。出口推动上汽大通汽车、江淮汽车等总量表现较强。长安汽车等表现相对较强。
2、皮卡厂商份额走势
2023年国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。
今年1-5月长城皮卡份额领先，江铃、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位。其它厂商的出口表现较强，但国内市场竞争格局稳定。
3、皮卡厂商出口走势
长城皮卡出口历年累计仍是第一，但大通等皮卡出口表现超强。由于江浙地区的出口条件便利，因而大通的出口增长迅猛。
4、皮卡厂商国内零售月度走势
全国皮卡主力城市目前是乌鲁木齐、重庆和成都等西南和西北地区。前期受到疫情影响的南宁和伊犁等乘用车主力地区的皮卡需求也很强烈。
5、皮卡车型月度走势
2020年以来，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期。根据乘联会皮卡市场联席会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是长城商用炮和风骏7皮卡表现较好，近期商用炮表现较强。
2023年，增量主要来自西北地区和县乡市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。
随着中国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。
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