钢铁快报：“福特赞同（众议院中国特别）委员会加强美国竞争力和在美国建立电动汽车供应链的目标，在明天的会议上，我们计划分享是如何做到这一点的。”“我们在密歇根州建设的全资电动汽车电池厂只是最新的例子。”通用汽车公司则在一份声明中称，公司高管会定期与美官员会面，“讨论对其业务、员工、经销商和客户重要的问题”。
钢铁快报：“福特赞同（众议院中国特别）委员会加强美国竞争力和在美国建立电动汽车供应链的目标，在明天的会议上，我们计划分享是如何做到这一点的。”“我们在密歇根州建设的全资电动汽车电池厂只是最新的例子。”通用汽车公司则在一份声明中称，公司高管会定期与美官员会面，“讨论对其业务、员工、经销商和客户重要的问题”。
据彭博社18日报道，美国交通部长皮特·布蒂吉格18日拿中国电动汽车领域优势说事，他声称，美国必须采取措施以削弱中国在电动汽车电池方面的优势，并称获得关键材料的精炼能力是“可以被解决的问题”。但彭博社在报道中直言，中国电动汽车电池市场构成的规模经济使得美国和欧洲汽车制造商几乎不可能在效率上与中国竞争对手相匹敌。
6月18日，福特汽车执行主席小比尔·福特在接受美国有线电视新闻网（CNN）节目采访时也谈及中国电动汽车行业，认为美国“尚未完全准备好”在电动汽车生产领域与中国竞争，但他的公司正在“全力以赴”进行准备。
“没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？”美国《纽约时报》5月16日以此为题发表文章，提到中国在电动汽车电池制造领域的优势。文章称，尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。文章进一步分析称，中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
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