钢铁快报：如果正在研制中的“泰坦”号不接受第三方认证，那么其安全性将很难得到保证，可能导致“灾难性”后果。拉什并未听从这一建议。在这场致命事故中，拉什亲自担任“泰坦”号舵手，与其他四名各自购买了25万美元“船票”的客户一并遇难。
钢铁快报：如果正在研制中的“泰坦”号不接受第三方认证，那么其安全性将很难得到保证，可能导致“灾难性”后果。拉什并未听从这一建议。在这场致命事故中，拉什亲自担任“泰坦”号舵手，与其他四名各自购买了25万美元“船票”的客户一并遇难。
总部设在哥斯达黎加的潜航器业务咨询企业“深潜”公司总裁奥弗·凯特说，监管部门应该着力制定潜水器下潜方式、时间条件等操作规范，不过迄今没有任何国家政府就私人潜水器制造出台规范。
海洋技术学会会长贾斯廷·曼利指出，“泰坦”号事故可能会促使监管强化，不过涉及茫茫海洋，尤其在公海领域，难以用统一规范加以管理。
科嫩在接受英国广播公司采访时说，行业自愿遵守的规范都是“以血写就”。“我们只有在记住自己写下的东西、记住我们上次犯了什么错误的情况下才会变聪明。”
海洋之门勘探公司创建者
深海探险不会因此停下脚步
不过，面对业内人士对“泰坦”号不做认证的质疑，2009年与拉什一同创建海洋之门勘探公司、4年后离去的吉勒莫·泽恩莱恩出面为拉什辩护，称拉什并不像外界指责的那样鲁莽。
他接受英国媒体采访时说，拉什“极其注重安全，也极其费心地进行风险管理，对深海环境下操作潜水器的危险性非常警醒”。
他反驳卡梅伦的批评，指出卡梅伦本人就曾参加过多次深潜活动，包括30多次考察“泰坦尼克”号残骸遗址，还探访过太平洋马里亚纳海沟的最深处，卡梅伦对这类活动隐含的风险心知肚明。
泽恩莱恩强调，现在就对“泰坦”号的遭遇作出推测为时过早，而就深潜器制定全球适用的行业规范是件棘手的事。但他确定，深海探险不会因此停下脚步。“就像航天探索一样，保存五名探险者记忆和遗产的最好方式就是开展调查，找出问题出在哪里，吸取教训，继续前进。”
据新华社
扫一扫关注微信
