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实习记者王金侠通讯员王颖
“从1953年至今，鞍钢生产的钢轨累计铺设长度已达80万公里，足以绕赤道20圈。如今，全国高铁用的高速钢轨超过七成产自鞍钢。毫不夸张地说：中国有铁路的地方就有鞍钢钢轨。”6月8日，鞍钢集团党委书记、董事长谭成旭通过中央电视台，向大家讲述了“共和国钢铁工业长子”鞍钢生产出新中国第一根重轨的故事。
从产出新中国第一根钢轨到参建新中国第一条铁路，再从产出第一根高速钢轨到参建第一条高速铁路，鞍钢用实际行动践行着“中国有铁路的地方就有鞍钢钢轨”的誓言。正是因为有了鞍钢生产的钢轨，中国铁路实现了一次又一次大提速，完成了时速从54.5公里到350公里的跨越，提高了5倍多。
目前，我国投入运营的高铁里程数位居世界第一。在这些铁路大动脉上，有七成以上的钢轨印有鞍钢的标志。“鞍钢钢轨纵横神州通世界”不再是神话。
从零起步，铺就四通八达铁路大动脉
与共和国同龄的鞍钢，仅用5年就实现了钢轨生产“零”的突破。1953年11月30日，作为“一五”时期闻名全国的三大工程之一的鞍钢大型厂建成投产，开启了中国钢轨发展的新纪元。
要致富，先修路。从1952年7月新中国诞生后修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车起，宝（鸡）天（水）、宝（鸡）成（都）、天（水）兰（州）、兰（州）新（疆）、包（头）兰（州）等铁路工程相继开工并建成通车，全国掀起了波澜壮阔的“铁路建设大会战”。
在这场大会战中，无论是被称为“共和国钢铁工业长子”的鞍钢，还是在钢轨生产领域独领风骚的攀钢（2010年7月30日，鞍钢与攀钢正式重组）都把国家利益放在首位，都为国家铁路大动脉建设贡献了钢铁力量。
1966年12月，鞍钢成功试制了我国第一支25米定尺钢轨。
1975年，西南地区第一根钢轨在攀钢下线，因其特有的柔韧性和耐磨性成为“时代宠儿”。
1984年，当时世界上单重最重的75千克/米钢轨在攀钢下线，并为中国当时最大的运煤专线——大秦铁路供货。
“八五”期间（1991年～1995年），鞍钢是我国最主要的铁路用轨供货企业：京九铁路（北京市至香港特别行政区九龙区）所用钢轨有一半是鞍钢轧制的，兰新复线1000多公里铁路全部采用鞍钢重轨建设。
2001年，鞍钢“π”型钢用于国内首条磁悬浮列车。
2004年，鞍钢成为青藏铁路的主要钢轨供应商，将“鞍钢制造”嵌入雪域高原。
2014年，鞍钢钢轨托起当时世界最长、运速最快、标准最高的重载铁路，连接起我国东西部重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路通道。
鞍钢研发生产出的槽型轨先后用于大连、苏州、广州、武汉等城市的有轨电车上。
…………
数不清的鞍钢钢轨铺设在神州大地四通八达的铁路大动脉上，为中国经济发展奠定了坚实的基础。
突破自我，托举中国高铁“陆地飞行”
2008年8月1日，达到世界一流高铁标准的中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通，我国高铁真正实现了“陆地飞行”。铺设在这条全长120公里铁路线上的27800吨时速350公里的百米钢轨全部是“鞍钢制造”。
高铁一线牵。为了让中国的列车快起来，鞍钢义不容辞始终扮演着第一个吃螃蟹的人。
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。这份规划绘制出超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网，提出了构建快速客运专线网的主要骨架，推动了中国铁路建设以前所未有的规模和速度高歌猛进，大规模铁路建设在全国全面展开。这对高速重轨生产企业而言，既是机遇又是挑战。
早在1999年，攀钢就率先在国内开发生产出高速道岔轨。2000年，当我国“第三次铁路大提速”到来时，攀钢成功打破国外高速钢轨生产技术封锁和市场垄断，通过科技创新，攻破了高速钢轨开发的一项项高端技术难题，率先在国内普通轧制生产线开发生产出时速200公里的高速钢轨，结束了中国没有高速钢轨的历史。
铁路要提速，前提是所铺设钢轨的“质量提速”，需要在钢轨的钢质纯净度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是，一场以钢轨“质量提速”为中心的技术改造和产品创新在鞍钢展开。
2005年，攀钢进行了以轨梁厂万能轧制线为主的技改工程，并通过对各道关键工序进行重点攻关，于同年11月率先在国内生产出时速350公里的客运专线铁路用高速重轨，其性能与世界同类钢轨水平相当，其中部分性能还处于国际领先地位。
2007年4月，鞍钢股份大型厂100米长定尺重轨生产线热负荷试车成功，鞍钢从此具备了生产100米长定尺、时速350公里高速重轨的能力。
大规模的技术改造，带给我们这样一份成绩单：
2009年12月26日，当时世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。鞍钢重轨铺设在这条连接华中、华南的大动脉上，其中来自攀钢的钢轨超过50%，累计铺设量达到10.6万吨。
2010年10月26日，沪杭高速铁路正式通车运营。5万吨鞍钢钢轨连接起这条铁路的首尾两端，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
2018年12月29日，京沈高铁辽宁段开通，鞍钢71000吨钢轨独家供应这条贯通北京与沈阳的重要铁路枢纽客运专线。
越洋过海，谱写“一带一路”融通新曲
2000多年前，我们的先辈穿过沙漠、草原，越过惊涛骇浪，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路和连接东西方的海上丝绸之路。两千多年后的今天，“一带一路”倡议从历史深处走来，在亚欧非广袤的土地上，光芒再起、熠熠生辉。
乘着“一带一路”的东风，鞍钢加快开放发展步伐，在“一带一路”沿线国家和地区的基础设施建设、互联互通等方面走在前列，谱写出一首融通世界的“丝路新曲”。
当地时间2017年5月31日，非洲大陆上第一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路——蒙内铁路正式通车。在这条肯尼亚人民盼望了百年的“世纪铁路”上，鞍钢供应了近5万吨钢轨。蒙内铁路的正式通车，意味着包括鞍钢钢轨在内的中国技术、中国标准在非洲得到了当地人民的广泛认同。
助力“巴铁”基础设施建设，8000吨钢轨为“中巴经济走廊”添砖加瓦；供货量达到95%的钢轨助力“新时期的坦赞铁路”——亚吉铁路建成通车；为埃塞俄比亚WM铁路项目试验段供应钢轨；独揽尼日利亚拉伊铁路4.6万吨钢轨供货权；为中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的第一单——雅万高铁供货……
从首都北京到祖国边陲，从滚滚长江到摇篮黄河，从世界屋脊到天涯海角……鞍钢钢轨历尽都市繁华，穿越大地阡陌，跟随中国铁路发展的脚步一路向前，为中国人民铺就了一条条通往幸福的康庄大道。
冠军档案
鞍钢重轨
生产厂：鞍山钢铁、攀钢
品种：60千克/米高速钢轨、60N高速钢轨、Q120起重机钢轨、310乙字型钢、60R2槽型轨等多个型号钢轨
应用：鞍钢集团为中国高铁建设提供了70%的高速钢轨，其中，高铁道岔轨替代了进口，填补了国内空白，为中国高铁建设提供了最坚实的支撑。鞍钢重轨广泛应用于秦沈铁路、京广铁路、京沈铁路、京哈铁路、京津城际高速铁路、大秦铁路、青藏铁路等工程项目，远销美国、巴西、澳大利亚、新西兰、印度等30多个国家和地区。
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