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云端"长虹" "海底长城"有我钢铁"撑腰壮骨"

图为津西钢铁钢板桩应用于中通道海底沉管隧道施工现场。 (吴杰摄)

6月20日,随着主线隧道最后一段顶板混凝土完成浇筑,国家重大工程中通道的东人工岛主体结构施工全面完成。而就在不久前的6月11日,中通道海底隧道实现合龙,向2024年项目建成通车冲刺。

南海之滨,风劲潮涌。伶仃洋上,正在紧张施工的深中通道宛如巨龙,蜿蜒而行。桥梁高塔直入云端,沉管隧道潜入海底。在这一穿云入海的超级工程中,钢铁制造发挥着举足轻重的作用,助力“中国跨度”挺起脊梁、舒展雄健身姿

本报记者张鹰

中通道地处粤港澳大湾区核心区域,横跨珠江口东西两岸,联通深圳、广州、中山三地,是集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海集群工程。中通道全线计划于2024年建成通车。通车后,由深圳到中山只需30分钟便可直达。

中通道全长约24公里,其中靠近中山的西段以桥梁为主,全长17.2公里,目前已全部贯通;靠近深圳的东段则选择海底沉管隧道的建设方式,长约6.8公里,眼下也已顺利合龙。

中通道主体桥梁工程包括:桥岛结合部非通航孔桥、伶仃洋泄洪区非通航孔桥梁、伶仃洋大桥、浅滩区桥梁、中山大桥等,钢结构总吨位达到25万吨,工程规模宏大,建设条件复杂。其中,伶仃洋大桥主塔高270米,是目前世界上通航净空最高的海中大桥,远观颇有云端“长虹”之势。

在深中通道主体桥梁工程建设中,来自钢、中信泰富、宝钢、湘钢等钢企的高端桥梁钢产品撑起了中通道主体桥梁的“钢筋铁骨”。其中,伶仃洋大桥2060兆帕级主缆镀锌钢丝用热轧盘条宝钢金属南通宝钢线材制品公司(盘条和钢丝)、中信泰富青岛特钢(盘条)、上海浦江缆索公司(索股制造)和法尔胜昇集团(钢丝冷拉拔、索股制造)研制。这也是国际上首次将2060兆帕钢丝大规模应用于桥梁建造。

中通道海底沉管隧道为世界上最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道,双向8车道,被称为“海底长城”。中通道海底沉管隧道共有32个节,每个标准管节的用钢量约为1万吨,体量相当于一艘中型航空母舰船体,总用钢量约为32万吨,相当于3个“鸟巢”的用钢量(据了解,“鸟巢”总用钢量约为11万吨,其中外部钢结构用量约为4.2万吨)。

与传统沉管隧道采用钢筋混凝土结构不同,中通道沉管隧道创新性地采用了钢壳混凝土结构(钢板包着混凝土,类似于三明治的结构,不易产生裂缝),在保证强度、有效减少地面震动和声响对隧道影响的同时,大大延长了使用年限。

据了解,这是世界上首次大规模应用钢壳混凝土结构的沉管隧道项目,缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验,每月一节的生产工期、苛刻的精度要求等各方面因素,都对钢制造提出了很大的挑战。

但,敢想敢冲的中国钢企无所畏惧,从容应战。

2018年6月8日,中通道采购钢板第一标——沉管隧道钢项目中标单位在网上公示,鞍钢以17.54万吨的战绩成为该项目最大钢板供应商。值得注意的是,该项目在我国桥梁建设中首次批量使用了大线能量焊接桥梁钢,最高强度级别达到420兆帕,最大厚度达到40毫米,最大焊接线能量达到每厘米270千焦,可以将40毫米厚钢板一道焊接成型,大幅减少焊接道次,具有低成本、高效率等特点。作为国内最先开始研发生产大线能量焊接钢板的企业,鞍钢细化生产组织节点,强化过程质量控制,以优异的产品质量和服务质量获得项目方高度认可。

津西钢铁专门为满足中通道海底沉管隧道施工需求研发的U750钢板桩,是目前国内最大规格的U型钢板桩,长度达33米。由于其能在沉管隧道施工时极高的压力下,实现无渗漏、无变形、无噪声,被大家亲切地称为“定海神桩”。

……

来自全国各地的钢铁产品,历经千锤百炼,穿越大江南北,在深中通道项目中聚首,为这一云端“长虹”“海底长城”“撑腰壮骨”!

《中国冶金报》(2023年07月04日08版八版)

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