如果说特斯拉在2023开年的降价，率先拉开了新能源汽车市场的价格战序幕，那么战火蔓延至燃油车领域则始于3月初的湖北。在此之后，降价潮此起彼伏，直至6月末。至此，“价格战”成为贯穿上半年国内车市的“主旋律”。
尽管业内对“价格战”对车市的影响众说纷纭，但在一系列促消费政策作用下，今年上半年国内车市依然交出了同比增长近9%的答卷。7月5日，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算：6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。
湖北打响“第一枪”
3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报似一只亚马逊丛林中的蝴蝶，迅速在国内车市掀起了一场“价格战”风潮。
在这份海报中，多个汽车品牌政企补贴内容清晰可见。彼时，据财联社记者不完全统计，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多家湖北本土车企参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。
本是针对地方车企清库存、促消费的这一动作，随即被更多品牌效仿。及至3月下旬，已有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入价格大战中，且涵盖车型超80款，价格区间从5万至50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。
尽管这一席卷整个车市的“价格战”鱼龙混杂，但业内普遍认为，于今年7月1日切换至国六b排放标准，叠加今年开年受新能源补贴退出导致车市的低迷表现，成为这一轮价格战的最大推手。
然而，此起彼伏的降价潮在整体并未起到积极作用，反而进一步加剧了消费者持币待购的观望情绪。“降价不是‘万金油’，盲目跟风也并不适用所有企业，冷静下来选择更适合自己的打法，才能在这场混战中获得突出重围的机会。”招银国际研究部副总裁白毅阳认为，“实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’，加速油转电。”
5月9日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告,针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
“靴子”的落地，让始于3月的“价格战”暂时偃旗息鼓；然而，此前燃油车的传递效应，叠加电池级碳酸锂价格的持续下跌，又催生了车市新一轮新能源产品的“降价潮”。
多重因素致价格异动
4月，吉利汽车旗下新能源品牌几何宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此前，奇瑞新能源汽车也宣布将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。针对此轮降价原因，奇瑞新能源方面称，主要是受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，让利于消费者。
数据显示，自电池级碳酸锂在去年11月上旬触及近60万元/吨的历史高价后，均价一路走低，至今年4月下旬已跌至18万元/吨。
“碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万元，我们能涨4个点毛利率。”蔚来汽车董事长李斌透露了电池级碳酸锂价格与新能源整车毛利率间的关系。
不仅是原材料成本价格波动带来的终端市场价格变化，为迎接市场淡季的到来，主机厂“花式”促销亦频频出出现。刚刚过去的5、6月间，包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、上汽通用别克、极狐汽车、哪吒汽车、东风本田、广汽丰田、江铃福特等在内的多家车企均宣布部分车型降价，并争相推出“限时促销”政策。其中，曾信誓旦旦的强调“不会参与价格战”的蔚来汽车放出大招，宣布旗下全系车型降价3万元。
行业普遍认为，车企降价行为的背后存在多种因素，例如清库存的压力、半年销量冲刺的需求以及地方政府的消费补贴活动等，在市场需求相对比较疲软的夏季，通过降价的方式或能起到拉动消费需求的作用。“车企降价是应对产能过剩、推动新能源转型、消化库存和刺激消费需求的策略选择。”
“市场竞争是导致汽车降价的重要原因之一。”中汽协副总工程师兼产业研究部部长许海东直言，不同汽车品牌之间的竞争可能导致价格下降，制造商希望通过降价来吸引消费者购买其产品。“此外，汽车制造商还可能通过降低价格来抢夺市场份额，这在市场份额争夺激烈的情况下尤其常见。”
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