在经历近半年的拉锯战后，日产如愿与雷诺达成“平等协议”。7月26日，日产和雷诺宣布，雷诺-日产-三菱联盟的重组协议最终敲定。根据该协议，雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产持有雷诺股份的比例持平，双方可自由行使与15%直接持股相关的投票权。据悉，雷诺将所持28.4%的日产股份转入一家法国信托机构，日产拥有优先收购权。
此外，对于雷诺分拆成立的电动汽车新公司Ampere，日产承诺投资至多6亿欧元，并向该公司派遣董事，对电动汽车和辅助驾驶技术等知识产权的处理设置了一定的限制。
“此次修订的协议有待监管部门批准，预计将于2023年第四季度完成。”双方表示，通过此次协议，除了在欧洲就电动汽车和软件开发进行合作之外，还将在燃油车需求旺盛的印度和中南美等成长中市场确立合作体制。
1999年，雷诺收购日产汽车股份，双方结成雷诺-日产联盟；2016年，雷诺-日产联盟收购日本三菱汽车，形成雷诺-日产-三菱联盟。不过，法国和日本之间的文化差异导致误解频繁，以及一手缔造该联盟的卡洛斯·戈恩被捕，不对等的联盟关系一度面临瓦解。
今年2月，雷诺和日产汽车曾达成重组协议，计划调整雷诺在日产汽车的股份占比，从而平衡双方在联盟中的话语权，但最终敲定协议的时间长于预期，双方花了数周时间试图解决知识产权和Ampere投资问题上的症结。
“雷诺与日产的重组协议更像是一次企业阵痛转型下的必然选择。”在业内人士看来，面对特斯拉和中国电动汽车制造商的激烈竞争，雷诺和日产都面临着压力，这也迫使合作伙伴们试图挽救此前紧张的关系，“智能电动车的浪潮下，如果传统的车企仍一成不变、坐享其成，注定会被时代淘汰。只有越早看到趋势并付出行动的企业，才越有机会占据优势生态位。”
值得关注的是，达成协议的雷诺和日产都选择全面拥抱中国。同日，日产汽车管理层在2023财年第一财季（4月-6月）财报电话会上称，公司正在考虑将在华合资公司东风日产生产的汽车出口，出口目的地待定。而在7月，吉利控股集团和吉利汽车与雷诺集团签署了一项50:50的约束性合资协议，三方将成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，且在此之前雷诺与吉利汽车已经签署多项合作协议，核心内容是吉利汽车输出混合动力汽车架构与混合动力技术。
“中国电动车产业链在全世界范围内已经具备了极强的技术与成本优势。“汽车行业分析师杨昭表示，国内新能源汽车产业链无论是技术、规模，还是成本的比较优势均已全面领先全球。尤其是三电技术、整车域控制，以及智能座舱和智驾领域。“德国和日本企业为什么转型慢，因为他们要带着整个产业链转型。”
在电动化转型最为风起云涌的中国市场，几乎所有传统合资车企都面临严峻的增长乃至生存压力。对于合资、外资车企，无论是降价、裁员、削减产能，还是直接关停或者出售工厂，断臂自保的方式只能救急，不仅无法真正脱困，反而容易陷入恶性循环。只有找到新的增长动能，才能真正走出泥潭。
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