航运界网消息，尽管俄罗斯的主要出口油种乌拉尔原油价格较七国集团（G7）敲定的价格上限高出约10美元，但仍有部分西方航运公司不顾制裁约定，参与俄罗斯港口的乌拉尔原油运输。
美国船舶经纪公司Poten & Partners数据显示，在莫斯科宣布减产后，俄罗斯西部港口的石油出口量在过去一个月里减少了63万桶/天。减产行为促使俄罗斯主要出口产品的价格升至七国集团价格上限计划启动以来的最高水平。根据Trading Economics的数据，俄罗斯乌拉尔原油目前已超过每桶70美元。
分析师们表示，自乌拉尔原油价格连续三周突破每桶60美元的上限后，价格上涨和货运量的减少促使希腊船东开始将目光转向别处。国际能源报价机构Argus Media数据则显示，这一转变导致地中海主流贸易供应量增加，运价自5月26日以来下跌了一半。
油轮运价指数下跌
波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）数据显示，油轮运价在今年7月进一步下跌，波罗的海原油海运运价指数（BDTI）从6月底1014点跌至7月底的851点。法国船舶经纪公司BRS评估称，自6月以来，除了中东海湾至中国航线上的VLCC的平均日租金从6月的5,169美元飙升至7月的3.2万美元外，其他所有航线上的各型船舶都呈大幅下跌趋势。据悉，这些指数低于年初至今的平均水平。
与BDTI相反的是，波罗的海成品油海运运价指数（BCTI）从6月底的620点上涨至7月底的704点。BRS评估称，报告期内，横跨地中海航程的MR型油轮的平均日租金从6月的11，380美元跃升至7月的21,090美元，涨幅达85%，被认为是该时期内的唯一亮点。
同时，LR1型油轮、LR2型油轮和跨大西洋的MR型油轮的运价都有所下降，其中LR型油轮的运价较上个月环比下降34%。
油轮拆解速度从2024年开始加速
BRS在其月度报告中指出，由于对运输俄罗斯原油的老旧油轮的需求减弱、运价下降、废钢价格上涨以及即将出台的排放法规，油轮的买卖活动已经放缓。“我们预计，油轮的拆解速度将从2024年起加速，2026年后的油轮拆解船龄将低于目前24.5年的平均报废船龄。”
BRS数据显示，今年7月仅完成36笔二手油轮交易，交易船舶中有19艘超过3.4万载重吨。截至目前仅有7艘油轮被拆解，总计30万载重吨，而去年同期该数值为45艘，总计450万载重吨。以载重吨计，2023年的拆船量将达到1990年以来最低水平。该机构补充称，明年开始的欧盟排放交易计划和2025年开始的FuelEU Maritime温室气体强度削减目标都将推动船舶报废量的提高。
据介绍，目前，1艘20年船龄的阿芙拉型油轮在拆解时可以获得1700万美元的溢价，今年迄今为止跃升了270%，远超2008年的水平。BRS强调称，虽然丰厚的收益和对俄罗斯货物运输的高需求延长了老旧船舶的寿命，支撑了较低的报废率，但这种趋势很快就会达到顶峰，因为20年船龄和15年船龄的船舶价值似乎即将超过报废价格。
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