经历了今年上半年的集体“遇冷”后，日系品牌在下半年开局阶段并未实现反弹，而是再度遭遇销量“滑铁卢”。
7月，日系品牌销量下滑最明显的为日产。8月4日，日产公布了2023年7月中国区业绩，在中国销量为59,507辆，环比下滑13.93%，同比下滑40.61%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,495辆，环比下滑12.81%，同比下滑34.67%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为418,016辆，同比下滑35.31%。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平直言，日产向中国市场导入更多电驱化车型的同时，合适的价格亦非常重要。“面对中国市场商业环境的变化，我们需要保证业务的可持续发展，同时在适当的时机，加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。”
相较日产，本田7月成绩单的关键词同样是“下滑”。7月本田在华终端销量为89,691辆，环比下滑20.72%，同比下滑32.84%；1-7月累计销量为619,382辆，同比下滑23.80%。其中，电动化车型为132,896辆。
日系品牌中，丰田一直扮演着领头羊的角色。广汽丰田7月销量71,343辆，较6月的87,200辆环比下跌18.18%，与去年同期的84,000辆相比，同比下跌15.07%。具体到单一车型，凯美瑞17,613辆、汉兰达7,378辆、赛那7,094辆。
截至发稿前，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布7月销量数据。
这并非日系品牌在今年的首次集体“失速”。6月，日产汽车中国区销量同比下降28.0%；本田中国终端销量同比下降19.84%；广汽丰田、一汽丰田销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。
在新能源车市场表现方面，日系品牌表现不一。乘联会最新批发销量数据显示，7月，东风日产5,312辆，环比增长264.58%；东风本田1,899辆，环比增长27.80%；一汽丰田1,024辆，环比下滑69.60%。“2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大，乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。”乘联会秘书长崔东树表示。
进入下半年以来，“降价”依旧为国内车市关键词，日系品牌亦不例外，并已显现出继续发展的态势。
8月6日，一汽丰田推出“818挚爱购车节”，购RAV4荣放、卡罗拉锐放等车型，至高可享3000元汽车消费券，指定期间购bZ3可享1500元电卡；8月1日，东风本田推出“20周年宠粉购车节”，购CR-V汽油版、HR-V、XR-V等车型至高可享8000元置换礼；更早些时候，东风日产新款ARIYA艾睿雅在通过推出ARIYA500将入门售价拉低至19.99万元的同时，全系车型均官降5.99万元。“首先要考虑竞争因素，即便亏损该降价也得降价。但从长期来看，技术的领先才能带来产品性能的提升，这是最关键的。”在谈及合资品牌时，国家信息中心副主任徐长明表示。
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