经历一轮残酷的“自杀式降价”后，东风汽车并没有“起死回生”。8月14日，东风集团股份在港交所公告，预期截至2023年6月30日止六个月的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%。
“集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。”对于本期业绩变动的主要原因，东风汽车集团董事会认为，行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降。同时，商用车市场恢突郝，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。当期外R损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
数据显示，东风汽车集团6月销量为179119辆，同比下降25.7%；今年1-6月，累计汽车销量为945484辆，同比下降23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为1073171辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为69791辆，同比下降2.9%。
“一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待检之际，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。
为了挽回销量，今年3月，东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动在网络上强势出圈。这一被称为“史上最强购车季”的政企联动补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。
然而，高额补贴并未能破解东风的销量难题。根据东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了3成，而新能源业绩完成度则不足两成。
“未来三年集团将投入500亿元，发展新能源事业。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，在乘用车领域，将投放18款新能源产品；在商用车领域，将投放22款车型，实现多场景全覆盖。“到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。”
为达成这一目标，切入新能源赛道的东风欲“抢食”小型纯电动车市场。记者从东风方面获悉，继岚图与猛士之后，东风在自主乘用车领域的第三个电动品牌东风纳米将于8月23日发布。此前东风官方曾发布消息称，纳米将填补集团在小型纯电领域布局空白，基于东风自研的新能源架构平台S3打造，内部代号为“S31”，首台白车身已于今年4月下线，预计11底将正式量产上市。根据东风的规划，纳米品牌将每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量40万辆。
“小型纯电市场也并非乐土。”前述业内人士表示，随着五菱宏光MINI的走红，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、极狐等车企业已经扎堆涌入，整个市场早已经不再是蓝海；而对于车企来说，10万级以下新能源车型如果在市场上无法形成规模，则基本无利润可言。“在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。”
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